腾中“娶”了悍马何时产子？

2009年10月12日 13:10 来源：凤凰网吴琼

    腾中重工娶悍马似乎成了“正果”。9日半夜，腾中重工和通用汽车正式宣布，双方就通用汽车旗下高端全路面品牌悍马业务签署了最终出售协议。

    照此看来，腾中重工将要娶悍马了。但问题也出来了，腾中重工和悍马结婚后，何时产子？准备培育一个咋样的孩子呢？

    产子需要新生力量。

    即使中国政府主管部门批准，腾中重工真的和悍马成亲了。有人说结婚是爱情的坟墓，如果不想变成坟墓，就需要重新开始。并购婚姻的最终产物将是孩子——未来的悍马，但孩子健康成长，还需要其它条件配合。

    短期来看，或许腾中重工不用过于发愁。他只需要准备出足够的支票，供悍马消耗即可。

    理由很简单——通用汽车还会支撑悍马一阵(当然不是钱，而是技术)。按照通用汽车和腾中重工的最终协议。至少在2012年前，悍马还和通用汽车有点血脉关系。因为“悍马将委托通用汽车为其组装整车、提供关键部件以及商业服务。通用汽车旗下的Shreveport组装厂将继续代工组装H3[综述图片论坛]和H3T型车， AM General的Mishawaka组装厂将继续代工组装H2[综述图片论坛]型车。两家组装厂的代工期直到2011年6月底，并可选择将合同期延长一年至2012年6月底。”

    长期来看，腾中重工需要考虑的问题或者需要解决的问题不少。说长也不长，三年以后的事，即2012年以后的事。

    我个人以为，依靠腾中重工的个人力量无法支撑悍马的长期发展。且不用说悍马一年要烧掉多少钱？即使按照腾中重工现在所言，仅仅买技术而不是工厂，但3000多人的美国团队意味着一年多少美钞？想必但凡会算术的人都知道，这已经是一笔不小的开支。

    且说说悍马要活下来，长期活下来，还需要什么？在我看来，需要能自给给足的能力或者说部分养活自己的能力。能力来自于什么？来自于高性价比的悍马车？高性价比的一个条件是，找到低成本生产地。

    毫无疑问，中国是最符合这一条件的地方。更何况中国还是全球最大的汽车消费市场，最有增长潜力的汽车消费市场。由此可见，中国符合三大条件，产地、消费地合一，且生产成本相对较低。

    但问题也随之而来，第一，腾中重工有能力国产悍马吗？腾中重工不是汽车生产企业，其股东单位也无一家生产汽车。跨行业进入汽车生产领域，在中国历来是一件难事。可以想一下，当年吉利汽车、奇瑞汽车拿到汽车准生证花了多少年？即使对本已位于汽车生产领域的企业来说，也不容易。生产商用车的江淮汽车拿到轿车准生证又花了多少年？

    腾中重工凭什么就轻而易举地可以拿到准生证呢？

    第二，腾中重工生产的悍马，会被认可吗？有多少人会去购买这一类的悍马呢？当然，如果价格降到足够低，性能符合一定条件，仍有人会去购买。但太便宜，腾中重工就会亏损。亏损多年后，腾中重工就无法支撑。此前，多家民营企业跻身汽车生产领域、最终惨败的案例不少。

    当然也有解决方案。那就是腾中重工再找新亲家。在中国找一个新亲家。仿效当年的奇瑞汽车，搭着上汽集团、获得准生证、解决生产全国销售资格问题。按照正常的逻辑，腾中重工基本上是无法以自己名义拿到准生证，最终会结第二次婚。那时不知道谁会进入这个棋局。长安汽车或者其它企业？

    只有天知道!

（责任编辑：侯彦方）

腾中“娶”了悍马 何时产子？

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