2007：大飞机“承载”中国腾飞之梦

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    停留在记忆中的2007年并不遥远。在中国，任何一个能够深刻在民众脑海中的事物无一不与改革开放密切相关。当中国真正要依靠自己的力量制造大飞机时，近30年的经济腾飞之梦也将由它来“承载”放飞。

    2007年2月26日，国务院召开常务会议，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司。中外媒体惊呼“中国经济发展的水平将通过制造大飞机而得到验证”——法国的一家报纸对此评价说：中国人想靠自己的翅膀飞翔。

    实际上，在2007年，能够作为国家历史层面记录的事情有很多：中国共产党第十七次全国代表大会召开、全国人大通过了物权法、中国首次探月工程取得圆满成功等等大事、喜事不断，然而能够真正代表中国经过20多年改革开放历程，经济及综合国力得到全面提升；能够真正代表“一个国家竞争力的制高点”的事情，则非制造大飞机一事莫属了。

    大飞机之谓“大”，是指起飞总重量超过100吨，也包括拥有150座以上的干线客机。在中国，一般将150座以上的客机称作“大型客机”，100座以下的叫作“支线飞机”；在国际航运体系中则将300个座位以上的客机称作“大型客机”。

    大飞机产业被称为“现代工业之花”。生产大飞机的过程涉及多个学科，更涉及化工、电子、冶金等工业基础部门，因此在当代，要体现一个国家的总体实力，独立生产大飞机是一条很好的路径。

    不仅仅是中国，创建自己的飞机制造业，几乎是所有工业强国致力实现的梦想。2007年，经过近30年的改革开放，中国已经具备发展大型飞机的技术和物质基础，更有了自主制造大飞机的自信和决心。

    进入21世纪后，“中国制造”一词已经逐渐由褒义过渡到贬义。多年来，低层次的制造加工业虽然托就了中国经济的迅速增长，但同时也阻碍了中国成为真正意义上的“大国”。而若要真正实现“崛起”，却必须拥有强大的自主创新能力。面对这样的困境，自主制造大飞机是最好的破题方式。

    生产大飞机当然不只是为了证明什么，未来巨大的航空业市场才是中国最想获得的，而这个市场恰恰就在中国。2007年，世界最大航空制造业巨头——空客公司的一份报告称，未来20年里，中国内地将需要客机2650架，总价值2890亿美元，巨大的市场已经超出了人们的想象。如果中国依靠研制自己的大飞机来满足国内市场需求，便可以将大量外汇用于更为短缺的能源、技术和设备进口。而更重要的是，大飞机制造业将带动一大批相关产业和企业实现同步增长。

    制造大飞机不是一蹴而就的事，激烈的国际市场竞争早已为中国未来的大飞机设下了绞杀的陷阱。但必须看到的事实是，在中国政府以及改革开放多年积累的综合国力的支持下，中国已拥有制造大型火箭、人造卫星和载人飞船的能力，也完全有能力生产出拥有自主产权的大型飞机。就像当年某些外媒评论的那样，“中国目前的优势在于：庞大的市场需求和国家的大力支持。实现这一计划只是个时间问题。”

（责任编辑：张熙）