近年房价高，买不起房，于是“蜗居”成了流行语，今后会否流行“蜗行”呢，说不准。这般联想盖因媒体报道有关部门向广州市建委建议，未来改建或新建道路时，可通过缩窄机动车道的宽度、增加车道数量来提高路面通行能力。
将现有每条车道瘦身几十厘米，再到绿化道上挪个几厘米，路还是原来的路，但却平白多出一两条车道。挖潜用到尽，丁点路面也不浪费，这主意车主们肯定都会竖大拇指。尤其是性子急的人，原本恨不能从车流中挤出条缝往前钻，遇这等好事，当然是开心鼓掌了。
在道路拥堵日盛，火烧眉毛的当下，让每一寸路面都百分百地发挥效用，当是众人所盼。但此法用之于治堵，却不可寄望太高。这是因为，广州目前的道路拥堵不畅，“结点”或“黑点”主要在十字路口及交通事故、施工等造成的临时肠梗阻，而车道的多寡似非关键因素。
开车的人都知，不怕慢，就怕站。只要路况通畅，车轮能跑起来，车道多点少点无所谓，怕的是遇红灯或交通事故，一堵好半天，那时，即便车道再多，功用也就是“露天停车场”。所以，就当下而言，如何让交通繁忙时十字路口的红绿灯智能化，最大流量地让车流通过，尽快均衡分流车流，而非忙闲不均，有的方向车道已空，但绿灯照亮，有的方向车排长龙，但红灯却就是不熄。或许，只要稍稍调整一下红绿灯转换节奏，效率就大不一样。
况且，车道“瘦身”了，驾车当更小心才是。前几日看电视上播的一位马大哈司机，开车走神，遇红绿灯，前方车已停下，他还直愣愣冲撞上去，结果自己的座驾被烧成一堆废铁。但凡遇到这种情况，百分百地要塞车。所以，假若车道变窄后，没有开车人素质的提高，如自觉遵守交通规则，不抢道、不随意变道等，车距近，一不小心就发生碰撞，事故增多，结果，车道虽增加了，但道路总体通行能力却可能下降，适得其反。
说到底，道路“瘦身”也是无奈之举，但效率提高与否，关键还在于道上的人，行道人有了“汽车文明”，恪守规则，皆大欢喜，反之，欲速则不达，车道再多也没用。
（责任编辑：李焱）
