北京出租车涨价的最后一只靴子终于要落下了，坊间传闻终究还是变成了现实。据了解，北京将按照法定程序启动出租车价格调整，调价产生的收益将主要给出租车司机。对于此事，北京多家媒体均进行了报道，除汽车摇号、车辆限行等政策，出租车价格的调整首当其冲地成为事关市民出行的头等大事。（4月12日新华网）
一句“调价的收益主要给司机”，显然无法给众多司机吃下定心丸，到底这个主要的百分比是多少？次要部分又有多少流入出租车公司的口袋？凭什么他们也要从涨价中获得收益？如果说，调价是为了改善目前出租车司机收入过低的现状，那为何这种成本要全部转嫁到乘客身上，涨价的板子始终打不到出租车公司身上？
与北京相比，在其他城市打车有两点明显的感受：
其一，不便宜。当然这是与北京城市面积大有关，但是单纯从起步价、每公里单价相比，北京的定价都不算低，如果再加上堵车时等待收费、夜间加收费用、燃油附加费等，零零总总算下来，在北京打车绝对算得上是奢侈消费了。动辄五六十元，甚至上百元的费用，经常让外地进京打车的人感叹“京城打车贵”。
其二，司机的收入低。与高昂的打车费用相比，北京出租车司机收入低到让人难以想象。据说每天能开满12小时的老司机，收入才能达到五六千元，而如西安、哈尔滨等省会城市的出租车司机都是开满8小时就能达到这样的收入水平。外地出租车司机很难想象在北京开出租车，会是这样一个性价比极低的工作。
针对打车难问题，自去年年底起，包括出租车协会代表企业、市交通委灯在内的管理部门已经颁布了一系列治理措施，重点却似乎都在如何处理出租车司机身上，严查拒载、挑活儿，重罚违章司机等等。加强管理固然是重点，但产生打车难现象的根本原因是没有理清出租车公司、司机之间应有的利益分配关系。对现有问题的解决方案，连各大五十大板都做不到，只一味偏袒其中一方，这样恐怕无助于事态的缓解，也没法从根上解决打车难的问题。
北京将调整出租车价格，这一举措本应受到广大司机的欢迎，然而很多老司机却并不乐观，他们担心最终份儿钱也要随着水涨船高，而层层剥皮下来，自己的收入只多了三五斗。而且还会因为不少人打不起车，而流失一部分乘客群。
在公共事业收费价格问题调整之前，总会按照法定程序进行听证会，然而程序上正确了，却不意味着结果正确，听证会几乎都变成了“听涨会”。而此次北京出租车调价的听证会会有怎样的结果，多数人也早已心知肚明。在此次听证会之前，更应该做的是对目前出租车公司收入情况进行公开，到底他们对出租车司机提供了哪些管理服务，这些服务是否需要每月收取四五千元的管理费用，这笔钱收得是否有法可依？目前的运营机制是否对出租车行业的良性发展造成了阻碍？如果他们的管理费用可以减半、甚至只象征性地收取小额登记费，那么出租车司机现有的收入是否已经完成了大幅增长，而不需要再拿乘客开刀？
理顺目前出租车运营中存在的利益分配问题，最为关键的是解决莫名其妙收取的高昂“份儿钱”。此番涨价不能让眼下最大的受益者出租车公司置身之外，而必须将其纳入到改革的体系中来，如果涨价成了势在必行，就必须得涨得明明白白，不能算出一笔糊涂账就让消费者埋单。（刘晶瑶）
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（责任编辑：李志强）
