3月27日，有消息传出，下月起北京起区出租车有可能会全面涨价，起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。消息一出，立刻引起大家关注。很多人说，按照这个价格，以后真的坐不起出租车了。（3月28日人民网）
随着燃油价格等运营成本的不断飙升，出租车提高收费价格无可厚非。但是，如果寄希望于提高收费价格来激发出租车司机拉客的积极性，以进一步避免拒载、绕路等各类问题，显然不是有效之举。对于那些素质不高、缺乏职业操守、利欲熏心的出租车司机来说，即便价格再高，其同样可能会干出拒载、绕道、拼客等问题。
真正的缓解打车难，笔者认为，一是要打破垄断，逐步放宽出租车准入门槛，引入市场竞争机制；另外要改变出租车公司与司机的利益分配问题，就是少交“份子钱”。只要把“份子钱”降下来，老百姓受惠了，出租车司机有钱赚了，其他都不是问题。
提高起步价对缓解出租车打车难可能是有作用，但是这样的一步步来，老百姓感觉一点进步也没有。所以目前涨价恐怕是最简单的方式，但是如果涨价之后发觉公交和地铁压力明显增大，个人买车意愿增强，摇号遥遥无期，某种程度上城市交通顺畅的根本性问题并没有从根上得以解决，最终还会出台新的涨价政策、补贴政策等，弥补现在造成的漏洞，其实等于是恶性循环。中国的大城市，像北京、广州、深圳、上海等，应借鉴国外城市的经验，做出改革的顶层设计，要形成国家政府进行监管、行业进行具体管理、出租车采取分散经营，降低准入门槛。其他的比如提高起步价之类的做法，很难有好的效果，也是治标不治本。
出租车是流动的微型社会，出租车业面临的挑战和问题，从根本上说与社会面临的挑战和问题同质。从这个角度说，包括财税体制、道路规划和交通管理在内的诸多环节，都需要加入到改革中来，“打车难”的顽疾，才会找到医治良方。
（责任编辑：周姗姗）
