新闻背景：
被称为“最贵铁皮”的上海私车牌照，近来一直处于舆论的“风口浪尖”上。尽管上海本月频给车牌浇“冷水”，但23日举行的上海私车牌照拍卖成交价仍继续上涨，并首次突破9万元大关，继上月之后再次创出历年新高。（3月24日《南方都市报》）
已偏离民生行政轨道
这是一个悖论：牌照要是太便宜，起不到限车的效果；但牌照要是太贵，又沦为富人的游戏。9万元的“最贵铁皮”，在中国当下的车市来看，显然已经异化出了“民生政策”的理性范畴。追问接踵而至：一者，价格杠杆是不是“无上限”？刚需多强，莫非车牌就要多贵？二者，堵车的破解之计，是不是一定要罚出市民掏钱的痛感？限车之前，公共交通已经穷尽一切努力了吗？三者，轻飘飘一句“有效遏制车牌价格过高过快增长”，究竟怎样才算“过高过快”？
解决城市拥堵问题，政府智慧要优于市民罚单。有些事情，不是掏钱就能解决的。尤其是当车牌拍卖上的利益寻租已经近乎成为明规则的时候，反思“以牌限车”政策及车牌拍卖制度，也许是比遏止“破十”更迫在眉睫的事情。
现在，有车早已不是有钱人的标志，对待车的问题，也得从“穷人经济学”的角度来看。9万一块的车牌，严重偏离了“执政以民为本”的理念，必须立即引起警惕了。【详细】
挤一挤“最贵铁皮”里面的水分
作为刚性需求，上海车牌维持高“身价”是必然，但也不是没有水分，谁在恶意哄抬，为什么每次拍卖总离不开“黄牛”的影子？二手车交易商怎么能肆无忌惮的采用变通方式？一些经融机构和经销商的趁机哄抬价格从中牟利，这些监管的问题还没有从细节上做好，无形中制造了许多漏洞，这些漏洞不根绝，“四条”、“五条”，甚至“多少条”，恐怕又会形同虚设。【详细】
给了城镇化什么启示
车牌拍卖破9万，当然是因为城市上牌需求超过了城市道路交通容量。它给城镇化建设留下的思考是，城市发展尤其是特大城市应坚持适度原则，交通容量供给应与未来城市私车需求相匹配。需要指出的是，中国推进的城镇化与西方经历的“城市化”并不完全是一个概念。换言之，未来中国不仅应发展大型中型城市，更须当发展小型的城镇。此谓启示之一。
启示之二，新兴城镇应优先发展公共交通。车牌拍卖破9万，主因在城市公共交通不足以满足常驻市民及流动人口出行需求。否则，怎会有人执着到将车牌抬破9万才肯罢休？故而，在未来城镇化发展方向上，要确立留得住人的城市才是宜居城市的理念，实现从物的城镇化向人的城镇化转化提升。舒服的城市生活应当符合“四有”标准：即有收入、有服务、有善治、有舒适。显然，未来的城镇化应当从外延扩张粗放发展转向内涵为主，藉以结构优化实现集约发展。
启示之三，大力倡导低碳绝色出行。毋庸置疑，车牌拍卖破9万，当然主因在城市交通容量小无法满足私车上牌需求，公共交通不能充分满足市民出行要求，但也与不少国人方兴未艾的“私车热”崇拜不无关联。目下，不少城市“私车热”近乎疯狂的背后，暴露出不少国人落后的出行理念。一些国人视私车为地位面子象征，不管有无需要抑或急需，都要挤在“私车热”时尚中出一把私车瘾。事实上，现下不少城市出行拥堵，雾霾天气增多，私车过度失控正是不可忽视的重要诱因。推进新型城镇化，理应着眼前瞻，大力宣传倡导低碳绿色出行的理性科学文明的理念。【详细】
车牌拍卖制度是时候考虑退出了
上海车牌拍卖的副作用已经非常明显。其一，拍卖价格的强势走高，使得政府的调控措施难以见成效，实践证明车牌涨价并不是最好的治堵的思路和手段。其二，外地车牌的涌入上海使上海的车牌拍卖制度的初衷所期待的效果大打折扣，外地车牌形成的灰色产业链以及给上海交通管理带来严峻考验。其三，车牌“代拍”的不规范及黄牛市场的混乱严重扰乱了上海车牌拍卖市场。
客观而言上海车牌拍卖制度为上海公共交通建设和发展赢得了时间，拍卖的收益为上海的公共交通做出了不可磨灭的贡献。去年上海车牌拍卖收入为71.2亿元,比上年增加五成多。去年的拍卖收入共支出39.9亿元，主要用于公交购车补贴、优惠换乘补贴、老人免费乘车补贴、公交基础设施建设维护、轨交建设等。但是，难以抑制的涨价势头也让市民购车上牌承担很大的负担，而交通拥堵的状况并不能用车牌涨价来得到缓解，因此，着手考虑车牌拍卖退出市场，探索新的管理模式，创新新的管理思路成为更多的人期待，也是相关部门义不容辞的责任和义务。【详细】
中国经济网编后语：
“长期以来，我们的城市管理者陷入一个收费怪圈：限制或收费——短暂缓解——需求猛增——供给不足——更多限制或收费”，这样的“收费思维”，凸显了一些城市管理者面临“本领恐慌”的危机。上海“以牌限车”政策亦是如此，说是为城市致堵而来，可效果明显不尽如人意，有钱的不差钱，用金钱的门槛儿挡住的只能是普通民众……
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（责任编辑：周姗姗）
