新闻背景：
3月21日，交通运输部举行本年度第二次例行新闻发布会。交通运输部新闻发言人何建中在谈到火车票价是否将调整时说，铁路的票价应该由有关部门加强监督，但是作为铁路总公司，企业应该有相对的经营自主权。新组建的交通运输部，应该把转变职能作为核心，把简政放权作为关键，把提升服务作为我们改革追求的目标。
市场化下的铁路总公司不能只盯住票价
中国经济网网友 刁志超
自中国铁路总公司挂牌以来，每天都会有相关消息出现在各大网络、报纸、电视新闻等媒体上，舆论之所以如此关注铁路的改革，主要是因为铁路运输事关国计民生，改革的每一步都与每一个人的切身利益相关。但是从近几日的舆论沸点上来看，大家似乎对铁路改革后的票价给予了过多的关注，因为它是挂牌后的铁路总公司首先能让老百姓感受到的改革。
票价依据成本浮动是市场化的必然规律，但是铁路的改革绝不能是仅仅在票价上做文章的，而是应该通过深化改革，通过内部调整和引入竞争，将铁路深层的原动力挖出来，让“火车头”发挥带动作用，提升效益偿还债务，拉动地方经济，提升服务质量，缓解购票难等，这都是铁路改革后的“重头戏”，有了这些，或许公众就不会再为票价的问题而过于纠结。
民众应理性看待“票价调整”的公益性
中国经济网网友 袁宝
虽然说铁路总公司作为一个企业，对火车票价的调整有一定自主权，但不意味着票价一定要上涨，让票价更加灵活，让票价能够反映供需，反映服务，这才是铁路企业改革拉近与民众距离的合理体现。要知道，铁路客运服务属于一种大众化的普遍服务，国际上绝大多数国家都通过财政补贴维持铁路客运的低票价，以保障国民能够享受廉价出行的待遇与权利。也正因为铁路客运属于一种普遍服务，所以铁路客运服务具有公共品性质。而无论铁路如何改革，只要承认铁路客运服务的普遍服务性质与公共品性质，承认铁路客运廉价出行属于国民理当享有的一种权利，铁路客运的公益色彩就不会受到削弱。
铁路体制改革远比票价改革更重要，只要体制理顺了，票价基本就会合理起来。铁路票价市场化改革就是涨价，既是一种误读，对铁路改革决策部门和公众也是一种误导。
实行火车票价市场化需有三个前提
中国经济网网友 谭浩俊
票价实行市场化后，服务是否也能实行市场化？如果不对服务实行市场化，其他方面的市场化程度再高，也不能认为已经市场化了。
票价实行市场化后，建设是否也可以实行市场化？今后在铁路建设过程中，国家可以不予以任何的政策与资金扶持，地方政府与居民、农民等也不要作出利益让渡。不然，什么叫真正的市场化呢？
票价实行市场化后，管理能否也实行市场化。多年来，铁路在垄断控制下，都实行的计划化管理。也就是说，从人员工资、福利、社会保障等，都没有真正按照市场化要求执行。
企业化下的火车票未必会涨价
中国经济网网友 金真
在公司化、没有政府的直接保护后，空、铁、公的市场竞争将更加地激烈。飞机、公路一定不会满足于现状，而是会猛烈地采取措施来“攻击”新生的、处于起步期铁路，并从铁路市场中夺取份额。一旦铁路要涨价的话，飞机和公路就一定会用“比火车还便宜”之类的宣传标语来吸引乘客、打压火车。因此，虽然看起来铁路行业中还是一家独大、全然垄断，但由于交通运输的共通性以及乘客选择的自主性，所以其实空、铁、公三者之间就犹如三家企业一样是在激烈竞争、争夺客源的。谁要是想发群众的大财，想依靠公司化就来进行不合理的涨价，谁就有可能被其他两家“扳倒”，相信新生的中铁公司是不会做出这样冲动、面临惨重后果的事来。
应该给铁路总公司一丝理解
中国经济网网友 雷鹞
票价即使涨也只是市场调节，我们现在实在没有必要这么紧张票价的涨跌问题，过多关注形成了社会问题反而会引起次要矛盾和主要矛盾的相互转化，即使不转化为主要矛盾，也不利于铁路总公司集中精力去解决目前的主要矛盾，毕竟铁路总公司才刚刚诞生，我们应该给它一点时间、一丝理解、一些支持。
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（责任编辑：李志强）
