新闻背景：
从2013年1月1日起，全国铁路将实施新票价。铁路客服中心网站显示，高铁票价的降幅在0.5元至4元之间。以南京为例，南京到北京高铁票价下调1.5元，南京到上海站下调0.5元。南京出发的各类特快列车、快速列车票价并未下调。（《现代快报》12月24日）
一、质疑：
乘客会买账吗？
“铁老大”的垄断地位坚如磐石，无法撼动。因此，火车票价才由铁路内定，根本就不是由市场做主。去年中央政府大部制改革时，铁道部就没有并入交通运输部，这怎能不让群众大跌眼镜呢？在我看来，只有加大铁路部门的改革力度，鼓励社会资金参与铁路建设运营中，并且让参与投资建设的民营资本或外资享有一定自主经营权，才能打破“铁老大”一统江湖，独霸市场的畸形格局，广大群众才能获得更多好处，更大实惠，铁路事业才能迅猛发展，前途无量。【详细】
二、缘由：
何以引“民怨”？
民众质疑的背后，与其说是这次火车票降价降得不合适，毋宁说更多是长期郁积情绪的宣泄。对于高铁票价的不满，以及“被高铁”的无奈，恐怕同样或多或少的被这次并无太多过错的“降价”无意中引爆。而这一情绪的形成，或许还不仅仅是铁路，其他民生价格涨多跌少，恐怕也同样贡献良多。高铁“降价”却引公众不满，或许更应读懂背后的民意。【详细】
三、期盼：
1.公开票价构成与依据才能谈是否合理
面对火车票价的“涨快跌慢、涨多跌少”，人们需要的是一点真诚，是火车票价的构成，是价格形成机制，是制定正式运价的法定程序，至少让自己心里清楚，而不是被忽悠。在公众基本知情权都没有得到保障的情况下，谈票价是否合理，其实有点奢侈。【详细】
2.倒逼火车票成本透明
根据《政府制定价格听证办法》，制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当建立听证制度。当下，公众迫切希望改革火车票定价机制，铁路部门向社会公开成本，纳入听证范畴，接受公众参与和监督。只有这样的票价才能少一分误读，多一分理解，让公众乐于接受。【详细】
中国经济网编后语：
过去不知道收多少，现在不知道降多少，一张薄薄的火车票承载了人们太多的“情愫”。无论收与不收，公众都应该享有知情权，一个公开、透明的价格形成机制就显得尤为必要。
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（责任编辑：周姗姗）
