云南省红河州委常委、宣传部部长伍皓通过微博公布了自己的公务用车车号云G99099，意在让公众监督。随后有质疑称，伍皓是一名副厅级官员，没有资格享有专用公车待遇，因为按照中办、国办有关规定，只有省部级（及以上）干部按一人一辆配备专车。（1月15日《新京报》）
近年来，有种流行的说法是，公车使用存在三个“三分之一”，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。正如伍皓所说，乡镇长甚至村官都把公车专有化、私有化了，这是个不争的现实。但“正省部级以下一律取消公车”的做法并不现实，需想出其他解决办法。
公车私用的危害显而易见，既败坏了社会风气，在群众中造成了不良影响，也占用了公共财政资源，给国家和单位造成了损失。
而之所以出现这种情况，其症结就在于，机构臃肿导致的公共财政资源浪费，公车配备及使用等规定形同虚设，监督检查严重缺位等。
所谓公车，顾名思义，是公家之车，也是公务之车，其产权归属国家、集体所有。既使是机关单位或个人按规定配备的专车，其性质亦是公务车，而非私家车。
窃以为，治理公车私用现象，首先要精简机构，减少冗员。通过官员瘦身，减少领导职数等，消除机构臃肿，人浮于事的弊端，进而转变政府职能，提高行政效能，减少“三公”经费，有效控制行政成本，节约经费开支。只有将公车管理纳入制度化、规范化、程序化轨道，才能从根本上控制公车私用现象。
其次，严格执行中央有关规定。1994年中办、国办曾发布《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，规定省部级以上（含省部级）干部可以配备专用公用车，其他职务干部不专门配备公车，只派用公用车。对此规定，应认真执行，严格落实。
第三，加大监督检查力度。各级纪检监察部门根据实际情况和工作需要,把公车私用作为改进作风，消除特权腐败的一项重要工作常抓不懈，加大公车私用惩处力度。并引入公众监督，通过公车使用信息公开透明的方式,主动接受社会公众监督。同时，积极探索公车改革途径，通过引入市场机制，实行货币化改革等举措，达到最终取消公车的目的。
（责任编辑：李焱）
