据中央电视台《每周质量报告》12月2日报道，在湖北武汉，1万余辆新更换的爱丽舍出租车刹车存隐患，导致事故增多。专家在对比此类出租车和向普通大众公开发售的新爱丽舍最低配置车型后发现，同样出厂年限的出租车版的配置比公开发售的最低版爱丽舍还要少很多。厂家表示，“这个出租车是通过政府来决定的，它是按照统一的价格包括相应的配置来进行相应的需求的”。
12月2日是首个全国交通安全日，当天央视《每周质量报告》播出的武汉出租车刹车隐患事件，让人不得不思索公权力是否安分与交通安全是否存有隐患之间的关系问题。
武汉的新型出租车，价格比市场同款车高了一大截，配置却比市场同款车要低很多，不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈。这样的配置，导致制动距离变远，制动时间变长，结果便是“出险率大幅上升”。
出险率飙升的背后，是一幅幅伤亡的惨象，是错综复杂的利益链，最终，则是介入其中的公权力的影子。减配版的出租指定车型为何价格反而更高？作为统一采购方的客运出租汽车管理处到底花了多少钱向厂家购买车辆？客管处又为什么要向4S店提供个体出租牌照持有人的名单以达到限制购买的目的？等等这些疑问，只有公权力能够提供答案，因为这些疑问本身就是由于公权力的过多介入而造成的。
什么样的车辆，适用于什么，应卖什么价格，市场在这方面自有一套规律。像出租车行业，公权力只需要制订好一个合理的规则，然后依法维护其自行运作即可，何必介入人家的统一采购、限制自购、车配标准等等事项呢？当公权力过多介入之后，市场规律便无法发挥作用，致使本该更安全的出租车变危险，本该更便宜的车型变高价，本该更有序的管理变混乱。实际上，公权力涉足干预其他领域的事情，其他领域的自身调节就会紊乱，而其结果，就是这个领域出现问题并向公权力抛出难题。
在首个全国交通安全日之际谈交通安全，我们不得不注意到公权力自身的“安全”问题。道路桥梁，有因公权力的插手而“速成”变得不安全的；超限超载，有因公权力的涉足而办了月票月卡的；闯灯占道，有因公权力的出头而形成了特权车家族的……公权力在利益面前，大肆越过安全线埋下交通安全隐患的例子实在数不胜数。
武汉出租车的刹车隐患问题，再度鸣响了警钟——在交通安全方面乃至其他许多领域，公权力需要自己刹车，或者在强有力的监督面前可以及时被踩刹车。
（责任编辑：李焱）
