北京市发改委7号发布公告，将在5月下旬就北京出租车调价方案召开听证会进行听证。听证会将公布两套出租车调价方案，两套方案对于起步价的调整相同，都是由现行的10元涨到13元，燃油附加费调整为对全部乘客加收1元，高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。调价收益全部归司机，司机月均总收入能达到6000-6800元左右，听证会将于半个月后召开。（5月7日央视网）
通过分析这两套改革方案，我们不难发现，无论哪一套方案，调价的实质都是涨价，都是将打车成本转嫁给民众，让民众为城市拥堵和出租车乱象买单。不可否认，出租车司机确实工作辛苦，收入低，但是原因是多方面的，而改变这种现状的方法包括涨价和降份。如今的改革只涨价却不降份子钱，牺牲大众的利益来维护一小部分人的利益，“舍大家为小家”本末倒置，这样的改革只会“隔靴搔痒”，让人诟病也在所难免。
北京的出租车为什么难打？数据统计，北京的出租车全天运营数量为5.92万辆，高于全国同级城市，但在北京打车却比同级城市难。原因在于北京出租车行驶数量的峰值出现在10-11点，而不是出行需求最大的早晚高峰。北京的出租车司机为什么在出行高峰期拒载？因为司机们每天睁开眼就欠着出租车公司“巨额”的份子钱，即使24小时连轴转也仅能养家糊口，而早晚高峰拉活则很容易堵车，堵车带来的时间问题会少赚很多钱，烧掉很多油，得不偿失，所以在高峰时段你会看到很多出租车停在路边，或休息或接班，如果遇到恶劣天气，想打车就更难了，因为这个时间段更容易堵车。
一方面是市民的“打的难”、“遭拒载”，一方面是出租车司机“份钱重”、“钱难挣”。改革要解决这种两难的困局，必须从两方面入手，打破出租车行业高度垄断化的经营管理体制，引入完全市场化竞争机制，降低出租车司机的份子钱，提高他们工作的积极性，使市民享受到高品质的服务；同时，大力发展公共交通，治理城市拥堵，解决民众“出行难”的问题。由此可见，调价不能从根本上解决“打车难”的问题，要解决这一问题，必须下定改革决心，“调价”和“降份”两手抓，两手都要硬。
放着交通效率和份子钱不去“节流”，却一心想着从打车费上“开源”，将责任转嫁给民众，让民众为城市拥堵和出租车行业乱象买单，这种改革改的是“皮毛”，是在“隔靴搔痒”,通过损害一方的利益来维护另一方的利益也不符合改革的初衷。所以，出租车调价，不该让民众买单。
（责任编辑：李焱）
