有些问题年年讲，却不能得到根本解决，人们称之为“顽疾”。比如中国足球，“屡败屡战”早已成为国人茶余饭后的笑谈，“足球从娃娃抓起”的口号在职业化与行政命令的博弈中变为一句“空谈”。再比如北京的“打车难”问题，若是你没被司机拒载过或被黑车坑过，你都不好意思跟其他人说“来过北京”。
最近很多媒体聚焦北京的“打车难”问题，或许这将为在严寒中瑟瑟发抖的乘客们带来一些“暖意”。
抽丝剥茧，不妨看一下“打车难”的几种形式。
其一，乘客打不着车，遭遇拒载。在北京尾号限行、严查酒驾、地铁越建越拥挤及城市流动人口暴增的背景下，打车人越来越多，一些司机开始“挑肥拣瘦”。尤其是上下班高峰时期，打上一辆出租车比中500万奖还难；
其二，司机“趴活儿”，漫天要价。很多初次来北京的人都感受过：在西单、王府井、北京西站、北京站等人群密集的路段，一边是打不到车的乘客，另一边却有多辆空车等在路边，“爱坐不坐，不坐就冻着去”让很多人自愿掉进“不打表”的坑；
其三，约车很难，“黑车”横行。由于很多司机不愿往偏远路段跑，这就给“黑车”提供了“生根发芽”的土壤。另外，一些“黑车”司机胆子也越来越大了，开始明目张胆的在二三环内“拉活”。
将以上几种情况“对号入座”后，恐怕很多人会“怒从心头起，恶向胆边生”。可当你想到，很多司机常年因保持一个坐姿、很难有固定时间吃饭等问题而患上“职业病”之时，油价等各项费用不断上涨而“份钱”无法减少，堵车时拉活不仅亏钱，还费油费时间之时，媒体报道和乘客抱怨后，相关管理部门就拿司机“开刀”之时，或许你可能理解他们有时会“撂挑子”不干了。
乘客也好司机也罢，都是普通的老百姓，从“利己”的角度考虑问题“天经地义”，而解决“打车难”的问题，就得跳出问题本身来看。
在一个以“特许经营权”作为准入限制的行业里，“数量管制”使行业内既有经营者成为垄断群体，其后果是形成高额的垄断资金；“价格管制”使司机逐渐丧失工作的积极性，其代价是乘客不断抱怨“打车难”，而结果也事与愿违：一方面无法避免黑车群体的产生，另一方面也无法抑制私家车的快速增长。
历史已经证明，“大锅饭”是没有出路的。市场经济下，最大的受益者就是普通人。目前市场上绝大多数商品，消费者都可以自由选择，公众抱怨最多的，恰恰就是身处垄断行业的企业。出租车行业这个“畸形”的市场，就是一个典型的例子。
不论从经济学的角度讲，还是从社会学的角度看，出租车行业的“顽疾”都必须得到解决了。放开“数量管制”和“价格管制”，从根本上破除垄断格局，推进市场化改革，这些老百姓都懂。既然现在都在讲“坚持改革开放正确方向，敢于啃硬骨头，敢于涉险滩，既勇于冲破思想观念的障碍，又勇于突破利益固化的藩篱”，那么不妨就从出租车行业入手。（荀文若）
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（责任编辑：李志强）
