郑州“电的”有多少？可能很难计算。不管你是否坐过，但这个暗长的团体，已成街头一景。对它，有人反感，嫌太混乱，有安全隐患，也有人欢迎，觉得有效缓解出行难。5月22日晚，郑州市交警五大队民警、微博达人杨华民，发布一条开始对花园路与农业路交叉口“电的”管理处罚的微博，引发网友热议。（5月24日《大河报》）
有需求就会有市场。郑州“电的”（即电动摩托车）之所以存在，因为在社会转型时期的大背景下，城市的发展与市民的出行出现了不协调，比如百姓公交出行的“最后一公里”的市场空白就是最好的说明。
在城市公共交通不完善无法满足市民出行便捷的需求下，“电的”的出现无形中弥补了这个市场的缺口，说白了，“电的”是时代发展到一定程度的必然产物，会随着城市公共交通设施的进步和发展而逐步退出市场。
不可否认，时下郑州“电的”的运行模式是毫无秩序的“游击队”，由于人员素质的参差不齐，乱停车、闯红灯、抢占机动车道等等现象存在，无形中会给城市带来安全隐患，存在即合理的背后是开放的郑州拥有包容的、进步的管理理念和郑州人的憨厚。
不妨分析一下“电的”这个群体，说实话，凡事有本事的能耐人，谁会整天吆喝着嗓门骑着“电的”拉客呢？事实上，“电的”司机他们都是为了生计，都是为了养家糊口，“电的”营生投资少见效快，这也是一种无奈的生活选择。一旦以“一刀切”的方式把这些“电的”全部取缔了，试想，这些开“电的”的弱势群体该如何生活？
诚然，“电的”的城市危害可以随着取缔而匿迹，但是谁敢保证“电的”被取缔之后不会直接或间接给社会带来新的负面影响？谁又来帮助市民回家完成“最后一公里”的便捷呢？目前，在缺乏充分法律依据的语境下靠违章停车来取缔“电的”行业，也有牵强的嫌疑。
综上所述，与其取缔“电的”的存在不如规范其运营行为，把“游击队”整合为“正规军”，把违章停车、乱闯红灯的恶习规范成文明运行的新行当——比如把这些“电的”统一由出租车公司或者政府相关部门收编，然后采用统一的运行模式从地下转到地上正大光明的营运，同时制定严格的管理制度和奖惩细则，以此来约束规范“电的”经营行为。整合后，不仅解决了原有“电的”群体的就业问题，不给社会造成新负担，而且又可解决“电的”司机各自为政的混乱局面，消除城市安全隐患。
“电的”运行的规范化，不仅让乘客乘坐放心，而且还解决了城市公交系统无法满足市民出行“最后一公里”的纠结，可谓是一举三得，很是值得期待。（吴献坤）
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（责任编辑：李志强）
