[导读]浙江省从3月1日起开始严管严惩八类严重交通违法行为，20来天已经查处行人闯红灯和不走人行道的违章行为近万起。查处行人违章引起的争议也很大，执法过程中出现多起行人不愿交纳罚款甚至打骂交警的事件，还有数人因此被拘留。据悉，今年以来，不独浙江，还有北京、深圳等多个地方开始通过类似手段来严惩行人交通违章行为。可见，以大量增加警力、用罚款的方式进行集中严查，差不多已经成为各地治理行为违章现象的共识。
新闻解读：
“中国式过马路”不能限于“中国式整治”
房清江
“中国式过马路”是城市交通的顽疾，需要整治无须讳言。自去年“中国式过马路”引起热议之后，北京、浙江等多地开始集中治理。环顾这些地方的措施，几乎都集中到了严管严惩之上，一时之间，罚单满天飞。
拿浙江的数据为例，20天查处8283起，成绩不可谓不“显著”，一时形成的氛围对于行人来说也是现实的教育。但是，需要正视整治耗费的公共成本有多高？按照新闻的表述：为此投入大量的警力，范围之大、处罚之严在全国来说尚属首次。解读出来，一是非常态，二是成本与成效并不对等。
事实上，在“中国式过马路”引发热议之前，哈尔滨、武汉等城市均向行人闯红灯开了“罚单”，相应处以5～10元不等的罚款。特别是武汉等城市，还把行人闯红灯管理赋权给了城管，并聘请了大量协管员来管理和纠正陋习。
坦率地讲，不能说没有成效，但成效距离期望还有不小的差距，并且随着关注度的式微，管理的松懈，反弹又走上老路。
由此，对于“中国式过马路”集中整治能维持多久、成效能够管多久，抱以怀疑不是没有理由。
关于“中国式过马路”的症结，在去年的热议中各方面的观点都有，既有全民规则意识的匮乏，又有诸如道路交通不配套、红绿灯设置不合理等不便利的客观原因，剖析可谓到边到角、鞭辟入里。与之相对应，解决问题对症下药，无非是如何提高全民规则意识，改善行人过街通行的便利条件，加强管理与引导。
解决方案很简单，但如何实施却很难。“中国式过马路”表面只是一类交通违法现象，而背后却是深层次的社会心态。
细究起来，过马路不闯红灯，绝大多数人都有此常识，规则意识匮乏，大致一是规则没有底线，缺少相对应的边际成本制约；二是守规则不能从社会生活中受益反而受损，比如“老实人吃亏”、“讲诚信吃亏”即是如此。
规则意识的缺乏，不是简单的素质自律问题，对应着公共社会治理方式的缺失。“中国式”现象的背后，都对应着“中国式”的管理。
一直以来，我们都习惯于用行政管理的方式来管理社会，而非动员和引导社会的自我管理，微观层面缺少自主的协调机制，从而使得诸多的规则只是政府与公民之间的“规则”，而非公民与公民之间的社会规则，导致所谓“法不责众”的局面。管理上牛栏关猫，自然不免按起葫芦浮起瓢，什么问题突出就治理什么问题。
“中国式过马路”亦是如此，仅仅限于“中国式整治”，注定只能治标不治本。“中国式过马路”是中国社会进程的一个标识，是国民素质与公共管理均滞后于社会发展的产物。
根治“中国式过马路”不可能一蹴而就，是一个相当长的周期。诸如，很多人把“中国式过马路”与“美国式过马路”联系起来，对比落差无可厚非，但更该看到他们自觉背后文明的历程。集中整治严罚重管“诛行”固然可以，而加强国民素质培育与转变社会管理方式“诛心”，或许才能让自觉变成现实。
微言大义
@熊猫Jago：就是要管起来，大家都养成好习惯了，就不用管了。
@好一个波澜不惊：自从我自己开车了以后，我步行过马路就特别遵守信号并且特别小心，因为我也不知道开车的是啥水平，因为我开车的时候也觉得乱穿马路的行人非常讨厌。
@应进49：首先是执法不严，长期以来对这种违反交通法規的現象不教育不处罚，使之习以为常，現在要罚难度就大了。但万事开头难，如果能坚持教育与处罚，相信这种現象会得到改善。
@沼泽芦苇88：过马路要遵守规则，生命不是开玩笑的！
@林滕里拉：今晚刚看了焦点访谈，中国式过马路治理工作应有三个角度：一是公民的交通安全意识，二是交通安全设施（含红绿灯）的设置，三是执法部门的教育与处罚，三个角度如同三驾马车，须同时、同步、同向。
（责任编辑：李志强）
