作者许一力撰文，中国的汽车排放形成了一个很尴尬的怪现象——以不足美国一半的汽车保有量，创下了超出同样作为大都会的纽约10倍的PM2.5排放。问题出在哪里？
雾霾事件的关注度持续上升，但关于污染的原因却一直没有一个明确的答案。日前，北京市环保局大气处处长给出的回答具权威性：造成北京雾霾天气的主要因素中，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。
看来汽车尾气占据了主因，这再度暴露了中国成品油标准滞后的问题。受制于成本的问题，中国以二三线城市为主的绝大部分地区仍然实施的是国三标准，而与欧美现行的成品油标准相比，国三在污染物排放上达到西方国家标准的5倍到15倍之巨。
于是，中国的汽车排放形成了一个很尴尬的怪现象——以不足美国一半的汽车保有量，创下了超出同样作为大都会的纽约10倍的PM2.5排放。
怎么解决这种问题呢？中国成品油标准的全面升级已经是势在必行。可笑的是，中石化甚至已经在着手大规模引进相关设备来促进国内油品升级，但核心问题在于，相关的费用有70%需要由消费者承担。
莫非绝对垄断的两桶油何以无法承担标准改革的费用么？
中国的高油价是大家公认的，中国收入不如美国，但油价甚至超过美国。按去年年中的数据，美国为3.89美元/加仑，而中国则高达4.01美元/加仑。而且还没算美国绝大多数高速公路不另收费的前提。
在这样的大背景之下，国内成品油标准国三到国四的改革，还要从消费者身上刮一刀，实在是让人有点“被卖了还要帮人数钱”的错觉。
那么问题出在哪里？
按照中石化自己的解释，是因为它的下游原油加工企业的连年亏损。实在难以想象，国内绝大多数民营炼油厂必须以每吨超出中石油中石化1300元的价格接受原油供给，但这些民营炼油厂绝大多数保证盈利。而绝对垄断地位的两桶油的旗下公司，却是大幅年亏损700亿。我们姑且接受这个论调，事实上，我们大可以从另外一个角度来解读两桶油的年亏损700亿。
（责任编辑：李焱）
