交通运输部总规划师戴东昌在国新办《国家公路网规划（2013年—2030年）》新闻发布会上表示，从长远来看，我国收费公路占整个里程的比例大概是3%左右，97%左右的绝大部分都是非收费公路体系。将来我们中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系；除了高速公路之外，原则上以不收费的公路体系为主。
不收费公路将占全国总里程96%以上——这是两年前交通运输部新闻发言人告诉我们的数字；两年后，虽然实际的收费公路里程并没减少多少，但是交通部官员告诉我们的“未来免费公路”数字已经提高到了97%。这是一件多么神奇的事情！欢欣鼓舞之余，更多的人则将关注的重点投向了所谓“从长远来看”。“从长远来看”否定了当下立即实现的可能，于是只能指向遥遥无期的未来。只是，这辈子，我们还能赶得上吗？
96%免费也好，97%免费也罢，这既是一个“一万年太久只争朝夕”的问题，更是一个该不该收费、该收费到何时的问题——凭什么只要是高速公路，就可以收费甚至必须收费？据报道，原本应在2007年停止收费、并已于2000年收回贷款和利息的京港澳高速北京段，不仅没有停止收费，还在1999年转为经营性收费公路，这意味着其收费期限将延长到2029年。试问，这样的高速公路难道也有理由一直收费下去吗？
现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是收费公路，全球14万公里收费公路10万公里在中国，所以我们很困惑，所谓97%公路免费究竟该如何实现？高速公路之外的其他公路能否免费，肯定是个大问号，比如二级公路自开征燃油税时，就说要取消收费，直到现在不也没完全取消吗？
现在的问题是，总不能其他公路免费遥遥无期，高速公路收费却将无限期继续。事实上，这样的苗头已经出现了：《收费公路管理条例》修正案征求意见稿中，新增了高速公路还贷、经营期满后，仍可按满足基本养护管理支出需求的原则收取通行费的条款，令人十分担心这会为高速路“无限期”收费留下政策后门。
所以，与其屡屡抛出“从长远来看”的“画饼”，不如扎扎实实多做点实事，来回应民众的现实关切。
（责任编辑：周姗姗）
