新闻背景：
最新统计数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，出现快速萎缩的状况。相比去年一季度，销量增幅同比下降80%。业内人士分析认为，从今年年初起中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，对豪华车消费产生了很大的影响。
认清：谁才是“上帝”
奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹、路虎等国际豪车商纷纷通过在华投资设厂等方式来争夺中国市场“蛋糕”,准确地说主要是在争夺公车采购这块“蛋糕”。国内豪车市场供需两端都存在不理性——需求端主要是地方政府、国企在采购,显然,这很不正常；而在供应端,车企把政府当成主要目标客户,无疑是搞错了对象。
因此,公车采购者要意识到政府采购必须告别奢华,豪车生产商也要意识到靠公款消费“吃饭”的日子越来越难过。不过,完全指望中央“八项规定”和今年豪车市场快速萎缩让各方回归理性不太现实。除了中央“八项规定”外,还要通过更彻底的预算改革、公车改革,把豪车市场真正打回“原形”,让豪车市场回归理性。【详细】
支招：如何使豪车市场真正回归理性？
首先，从财政预算上禁止公车增长，尤其是坚决禁止采购豪车。其次，严格落实国家有关公车管理制度，如《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》要求的“双18规定”。第三，即使确实需要新购公车，也要以经济型国产自主品牌车型为主。更重要的是，对超标准采购、使用豪车的地方政府和官员要严厉问责。
国内豪车市场的快速萎缩，对各方而言都是好事。对地方官员来说，放弃乘坐豪车并不意味着没有面子，反而会给公众留下“廉洁”的印象。对各级政府而言，减少了“车轮腐败”。对豪车生产商而言，把赌注押在政府采购上会面临更大的市场风险。对广大纳税人而言，意味着减轻了负担。【详细】
期待：豪车遇冷成为“长期现象”
公务用车压缩豪华车的比例，既是削减行政开支的需要，也是改进干部作风的需要。一段时期以来，我国公车消费过度倚重进口豪华品牌，并非制度缺位，而是因为一些领导干部好面子，无视干部配车的标准规定，超标配车屡见不鲜，公车私用屡禁不止。公车消费“偏爱”进口豪车，不仅严重挤压了自主品牌的生存空间，更在一定程度上助长了攀比之风。由此产生的巨额公车支出，占据了“三公经费”支出的半壁江山，饱受群众诟病。
公款消费好比一面镜子，映照出一名干部是喜好面子还是追求实绩，是追求个人利益至上，还是为民服务。治理公款消费并不容易，一些地方和部门可能出现反复，豪车销量下滑等是“长期现象”，还是“暂时休克”，仍然有待观察。总之，要形成廉洁、高效的公款消费模式，不仅需要各级领导干部严格自律，“一级做给一级看”，同时，也要加强预算管理和绩效审核，抓好监督管理和追责惩处的长效机制，通过加强他律来纠正歪风、弘扬正气。【详细】
中国经济网编后语：
公车顽疾之所以称之为顽疾，正是在于其治理难度之大。所以，岂能“毕其功于一役”呢？“公车改革的瓶颈，既不在于官员爱面子，也不在于官员有豪车瘾，而在于‘位子决定轮子’。”可见，中国公车治理依旧任重道远，还需组合拳出击。
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（责任编辑：周姗姗）
