新闻背景：
5月6日，北京市全面动用罚款方式向“中国式过马路”说不。交管部门表示，目前罚款方式先针对不听劝阻、带头硬闯红灯的骑车人和行人。截止目前已开出2万张行人违法罚单。（5月6日《新京报》）
2万张罚单反映政府职能缺位
中国经济网网友 蒋沂含
“中国式过马路”一直都是令人头疼的“顽疾”，究其原因，还在于执法与被执法双方的矛盾关系。“顽疾”得不到根治，自然有公民自我管理和约束的不足，然而，政府长期对行人闯红灯的纵容、信号灯设置的不合理、对行人权益缺乏重视等问题就不是造成现状的重要原因吗？
违章人数数量巨大，反映的是多方面的问题。其一，执法部门长期的纵容，使民众养成了“中国式过马路”的习惯，闯红灯也不受罚，节省了时间，何乐而不为。其二，心理不平衡也是违章甚至暴力抗法的重要原因。众所周知，信号灯设置不合理一直为人诟病，之前，广州100米马路5秒绿灯，就闹了个大笑话，被网友调侃“就是博尔特也冲不过去”。其三，在国外，道路交通一般是“车让人”，而在中国却是“人让车”，这对于手无寸铁的行人来说，是极不公平的。
政府在管理职能上的缺位，势必要为“中国式过马路”买单。罚款作为一个手段，在规范行人的同时，也要触动政府职能部门反思才行。
泡沫大棒，能否遏制“中国式过马路”？
中国经济网网友 侯文学
北京市对闯红灯行人和非机动车罚款的做法能否奏效，尚待观察。
“中国式过马路”不仅是行人的责任，也是规则意识与交通设计博弈的结果。据同济大学交通运输工程学院调查显示：当等候时间超过90秒，行人过街信号灯对路人的作用趋于零，而国内很多路口的信号灯等待时间都在110秒以上。
随着我国汽车保有量的增加，交通拥堵现象已经成为一种新的“城市病”，与之相伴而生的则是“中国式过马路”现象。北京市全面动用罚款方式向闯红灯者说不，整治交通秩序的决心可鉴，但不应该成为唯一的选择，采取综合治理的方式效果可能会更好。
终结中国式过马路应多措并举
中国经济网网友 刘雨杭
越来越多的城市对“凑够一拨人就走，不管红绿灯”的“中国式过马路”开始说“不”。但仔细想想，只靠罚款等强制手段来治理“中国式过马路”，理论上行得通，实际操作却很困难，取证难、执法难、纠纷多等都是摆在面前最直接的问题。整治行动能否根除陋习，现在乐观为时尚早。
追本溯源，在“中国式过马路”的背后，诚然有行人法律意识薄弱之过，但也存在交通规划缺乏科学性、管理不够人性化等问题。在城市高速发展的今天，道路升级改造并没有跟上时代的步伐，道路规划的不合理、分配路权的不科学都是中国式过马路的一大诱因。如果行人的通行状况能够改善得更好一些，也许人们就不会再视生命安危于不顾去闯红灯。在改善客观条件的前提下，再进行劝导或处罚，也能让人心服口服。
罚款虽然不能杜绝“中国式过马路”的现象，但可以给更多行人以警示。“勿以恶小而为之，勿以善小而不为”。只要持之以恒地执法，“中国式过马路”的现象就会减少，而要根治顽疾则必须多措并举，用更精细化、人性化的交通规划和管理，以引导行人规范行为，最终加强道路交通参与者的安全意识。
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（责任编辑：武晓娟）
