目前，我国现运营的近180座机场中，大约70%亏损。以江苏省为例，该省13个省辖市9座机场有7个“吃不饱”。记者深入调查发现，为了解决机场亏损问题，江苏省不少地市规定所属各部门、各单位每年必须包机出行的次数，甚至出台文件强迫下属单位包机出国出境考察，为机场“输血”。（1月21日《光明日报》）
机场建设作为现代化交通能力建设的重要一环，是有其科学性的。比如规划的确立，就必须充分考虑当地经济发展状况、各种交通的配置、产业结构对航空运输的依附性等等因素；此外还必须处理好机场建设与周边地区的协调关系，对机场功能进行准确定位。
全国180座机场，江苏就占了9席，机场密度已高达每万平方公里0.9个。在机场建设热中，“长三角”地区每万平方公里的机场密度为0.8个，大大超过美国0.6个的水平，早有就专家提出过质疑和预警，但并未引起重视。
如今，该建不该建的，也就都建起来了，蓦然回首，发现许多机场已成鸡肋。机场建设热所带来的后遗症开始显现。工程建完了，政绩捞足了，所花费的巨额资金、浪掷的土地等宝贵资源早已成了沉淀资本，是好是歹也无所谓了，事已至此，好像不需要有人负责了。其实不然，这里面存在着痛彻骨髓的“烂尾”困境。
一是不追究决策失误难以以儆效尤。一个机场从规划、审批到建成，要涉及的领导和部门极多，如果对于如此严重的决策失误，根本就无人负责，那么就很难抑制政绩工程的冲动。地方主政者照样要拍着脑袋“创造条件上”，而审批部门也同样会有“闭着眼睛”审批的杰作出现。
二是后来者还要接着替前面的决策失误收拾烂摊子。比如江苏的某些机场，本来等待它的就是“破产”的命运，但谁愿意在自己手中壮士断腕呢？不能用休克疗法，于是又想出了维系机场虚假繁荣的歪招：利用政府发文、公款旅游、企事业单位消费的形式来“输血”，如此无休无止地浪费民脂民膏，又与饮鸩止渴何异呢？
（责任编辑：武晓娟）
