据12月22日中央电视台《经济半小时》报道：全国公路一年罚款接近三千亿，公路三乱（乱设卡、乱收费、乱罚款）已成为一些地方路政交通人员敛财的工具。
敛财工具的说法一点不过分，就以“治理超载”为例，当下不少地方就拿它当起了“摇钱树”。比如，有些地方对超载现象非但不严厉查处，反而“变堵为疏”，给超载办理了“罚款月票”，只要办理了这一“业务”，车辆就可以畅通无阻。如此“超载治理”既给一些司机行方便，也让一些部门有赚头，超载也就有了存在的理由。
然而，很多存在的现象，本质上都有它的不合理性。超载现象同样如此。有研究发现，当汽车载重超过标准载重一倍时，行驶公路一次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次，行驶水泥混凝土路面65536次；1条设计使用15年的公路，如果行驶车辆超载1倍，其使用年限将缩短90%，即只能使用1年半。另据专家测算，超载者每获利1000元，国家就相应损失6000元，还不包括超载造成国家大量应收税费的流失。当下，很多大桥成了“桥歪歪”，当我们抱怨承包商良心缺失、一些部门监管不力的时候，是不是也考虑到一些执法人员对超载的纵容呢？
车辆超载这种严重而普遍的交通顽症，已到了不得不治的地步。当然，治疗这一顽症不能“头痛医头脚痛医脚”，关键要找好病根。近年来，治疗超载之所以效果差，其中一个主要原因就是监管部门滥用职权、以罚代管，让超载“合法化”。说到底，之所以车辆超载能长期存在，根本原因在于一些执法部门手中的权力能长期“超载”——因为有利可图，手中的权力便置标准和法律于不顾，让一些违法行为成了大兴“罚款经济”、大肆敛财的手段。
让权力不“超载”，必须让权力“超载者”付出沉重的代价，通过严厉打击执法经济树立法律的权威。除此之外，还要加强对权力的监管，这一点上，公开是最好的良药。假若各地执法部门的帐本都阳光化，并接受社会监督，那些执法人员又怎敢把罚款装进部门的小金库，权力运行又怎会肆无忌惮地去“超载”？
（责任编辑：周姗姗）
