11月21日，云南对经营性高速公路通行费收费标准进行调整听证会。云南2011年高速路亏损17.57亿元，经营主体难以实现还本付息，大部分经营主体目前处于亏损状态。听证会上24位代表中17位代表赞成调整方案，7位代表反对。（《云南网》11月22日）
高速公路，是个高利润产业。而且，利润率不是一般的惊人。去年有媒体报道，重庆路桥2011年毛利率竟然达到了91.14%。也有报道称，沪深两市目前一共有19家高速公路上市公司，这些高速公路上市公司的销售毛利率高得惊人：其中，50%的毛利率常见，60%、70%、甚至80%以上也能见到，远远超过被指为暴利的房地产行业30%-40%的毛利率。可是，现在，我们却发现了一个一直在亏本经营的高速公路省份——云南。
把高速路经营到亏本，其实是一门“艺术”。而且，更让人瞠目结舌的是，云南的高速公路不仅仅是亏本，而是亏了血本。仅2011年一年时间，竟然亏损了17.57亿元。对比之下，其他省份的高速公路简直就是幸福得如花儿一样。对于公众而言，则需要读懂这门艺术。
涨价，是所有喊亏本的生意人的唯一诉求。云南高速喊亏本，自然不只是为了搏同情，如果收费标准不上涨，喊亏本的人也只能赚吆喝。从云南经营性调整公路通行费收费标准调整听证会的结果来看，先喊亏本的云南高速已经实现了预期的目标——涨价。坦白讲，“逢听必涨”、“逢调必涨”的故事听了太多太多，“被代表”更是成为家常便饭，公众对此早已麻木。但是，公众更有欲望、有权利和有理由知道，云南省的高速是怎么实现亏本的？
当下而言，有些项目上马速度惊人。除了修古城、造假古董、修博物馆、造人工湖、建景区之外，高速公路的建设速度也是快的惊人。东部人口密集地区，需要扩建高速倒情有可愿，西部偏远地区大规模建高速，只能算是“盲目投资”。数据显示，2011年底，我国高速公路总里程已经超过8.5万公里，并且，近两年，还以每年1万公里的增速增加。现在我国高速公路总里程已经达到了世界第二，仅次于美国。有专家预料，照此速度发展下去，我国高速公路总里程很快就会追上美国，也很快能达到世界总量的50%。问题是，这么多高速公路建起来，有那么多车辆在上面行走吗？
如此大规模的高速公路建设，必然会出现这样那样的问题。倘若高速公路的运输承载能力捉襟见肘，建设高速公路也算客观需要。可是，在人烟稀少的省份，盲目扩建高速公路就显得有些忘乎所以了。出现如“博物馆被荒废”之类的现象也就不在话下——这也正是云南省高速亏本的根本原因。对于公众而言，这也不是一个好消息。高速公路出现亏本，必然用涨价来兜底。出行越来越方便的代价就是成本越来越高。
当下而言，取消路桥收费的呼声越来越高，突然出来一个“亏本经营”，然后继而涨价，许多网友大呼有“穿越”的感觉。穷日子穷过，富日子富过。高速公路亏本了，应该考虑的是让高速公路管理单位勒紧裤腰带过日子，而不是替老百姓勒紧腰带过苦日子。高速公路，说到底应该是公共设施，高速公路产业也应该是以公益为主要目的，而不能说建设就建设，说亏本就亏本，说涨价就涨价。
（责任编辑：年巍）
