日前，云南对经营性高速公路通行费收费标准举行了调价听证会。听证会上24位代表中17位代表赞成调整方案，7位代表反对。涨价理由有二：一是“困难性”，由于地理条件的限制，云南高速公路的修建成本非常高；二是“必要性”，未来路网建设任务重，资金筹措任务十分艰巨。（11月22日《都市时报》）
云南对高速公路涨价给出了两套方案，按照“听涨会”的惯例，最后实行的应该是涨价幅度较小的那一个。可是，公众对此显然不能领情。因为在公众心目中，高速公路历来以暴利著称，人们一直期盼着能够降低收费标准，并将那些违规收费、超期收费的高速公路立即停收。谁曾想，等来的竟然是高速公路涨价！
据云南相关部门预测，高速公路上90%为小型车辆，对增长费用消化力较强，而客运班车将通过票价调整来消化新增的费用，至于货车，相关部门建议货车尽量走二级公路——说白了，所谓“小型车消化能力强”，其实就是不涨白不涨。反正小型车是有钱的冤大头，涨多少都能“消化”。至于涨价理由，那不过是寻找借口的文字游戏罢了。
分析云南给出的两个涨价理由，“困难性”应该说的确存在。正是考虑到这一点，《收费公路管理条例》对“国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限”，从其他地区的25年放宽到30年。既然在收费期限上已经照顾了5年的时间，凭什么在收费标准上还要涨价？
再来看“必要性”。未来路网建设任务重，在当下中国其实放之四海而皆准；关键的问题在于，难道将这些经营性高速公路的收费标准提高，所得增量收益会有一分一厘进入到地方财政并且用于修路建桥吗？云南这次涨价涉及到9个经营主体所属的30条经营性高速公路，涨价后的每一分钱都将进入企业腰包，跟公共利益没有半点关系。
之所以高速公路要涨价，唯一的理由就是经营高速公路的企业亏损了，特别是作为云南全省90%以上高速公路管理方的省公投，去年还发生过因不能及时给银行还本付息而产生的违约风波。于是，在涨价方案里，针对其他企业的涨幅相对较小，唯独给省公投的涨幅最大。试问，这难道也是因为省公路的“困难性”和“必要性”更突出吗？
一个根本的问题在于，为什么只要自负盈亏的路桥企业亏损了，就可以平白无故地由政府部门出面给其涨价？在此之前，是否至少应该给公众一个交代，企业亏损的理由究竟是什么？这些企业的员工收入几何？退一万步说，如果路桥企业只要亏损了就可以涨价，那么今年上半年，19家上市高速公路平均毛利率为创纪录的61.76%，为何却不见一家降价？
毋庸讳言，只要高速公路收费标准不降反涨的先例一开，各地高速公路都可能蠢蠢欲动。因此，这个恶劣的先例决不能开。
（责任编辑：武晓娟）
