公交车的安全不容忽视，而今在大多数城市，高峰期公交车超载比比皆是。相关部门应当根据当前公交发展的实际情况来看待问题，解决问题。以福建省会福州为例，发展到现在，跟二十年前的上海依然相差甚远。二十几年前，上海市已经有了高峰车，在高峰期加开3字头的公交，以缓解高峰期的交通压力。十二点之后，4字开头的夜班车就开始营运了。直到今天，福州还没有高峰车，夜班车少而又少。如果交警部门真的想创收，在上下班的高峰期，去福州、厦门的中心路段查公交超载，每一辆车都可以开罚单，真可谓是“财源滚滚”。然而，并没有出现这样的情况，其实交警部门心知肚明，是不可为也。
然而，据10月30日《海西晨报》报道，由于厦门翔安区马巷交警28日查752路公交超载，29日早上，到了上班高峰期，平时十分拥挤的752路公交却显得有些空。尽管还有几个空座，但沿途的市民想要上车时，却被司机告知只能再上几个人。市民杨先生有些生气地告诉记者，自己就是想上车时被司机赶了下来，结果上班迟到了。
厦门市区的公交在高峰期超载比马巷更加严重，厦门市区的交警都没有去查超载，而作为下属的翔安区马巷交警拿752路开刀，到底是为什么？值得让人深思。也许马巷交警不是为了创收，而是本着市民出行的安全考虑，担心公交超载会引发交通事故。但是扣分、罚款的结果是造成752路公交一度停运、每一辆都限客拒载，大量市民滞留，上班迟到，下班不能及时回家。交警部门理应为人民服务，在公交还不够发达的条件下，为了减少公交的超载，要上路去疏导道路交通，让公交车更加畅通，让每一趟公交的运行时间得以缩短，能够多发车，减少每一班公交的人数，而不是去扣分、罚款，最终给市民的出行添堵。
既然法律规定，公交车不能超载，公交车当然不能有豁免权。但是要查公交超载，首先要大力发展公交，要达到高峰基本不超载的数量，这样才有执行的可能。否则，有什么理由把所有罚款和压力都放在公交司机身上呢？那公交司机还有人干吗？其次，要进行广泛的宣传，让所有司机知道，让所有市民也知道，让所有的人都能有交通安全意识，达成共识，共同配合做好这件事，而不是突然袭击，造成公交一度中断，给市民的出行造成严重影响。再则，各单位各部门可以根据实际情况，制定坐息时间，努力让上下班时间错开，减轻上下班时间的出行压力。
让人莫名惊诧的是，交通专家、集美大学教授林地球建议，“没到限定人数，司机不载，公交集团就要罚；如果车辆超载了，则是交警要管。”在现有的条件下，这种建议必然导致公交司机的停工或者集体辞职。笔者建议让林地球教授去一些城市的中心路段开一个月的高峰车，体验一下，看看照他自己的方案执行，他能不能做到限客拒载，他会不会被市民的口水淹没，交警要给他开多少罚单，然而再作出建议。
（责任编辑：年巍）
