近日，国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军透露，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前处于论证阶段，预计在十八大后实施。(10月6日潇湘晨报)
首先得声明，笔者囊中羞涩，并非有车一族，因而，替“既得利益”者说话的主观动机微乎其微，而实在是觉得这两种费，无论开征哪一种，不但理论上站不住脚，可操作性也值得怀疑。
开征拥堵费早就有专家提议了，也有不少城市在酝酿具体实施方案，当然质疑声也一直相当多。道路拥堵、城市拥堵，说到底责任在管理者、在政府，因为交通管理、城市管理体系不完善造成拥堵，给出行民众带来不便，应该是政府向车主支付补偿性质的拥堵费，这是个很简单的道理，何以反过来向车主征收？
同样的，汽车出行免不了会造成污染排放，但是，不同车型排放量不同，不同的油质对环境污染程度也不同，而这些显然并非车主所愿和希望的。政府允许相关车型和油品上市，就意味着政策法律许可，凭啥向车主征收排污费？要收也是向汽车和原油生产、供应商征收，怎么就把责任和负担都推给了消费者？
这样说似乎在狡辩、强词夺理，笔者也一样赞同采取必要措施治理拥堵、污染现象，只是反感某些专家、官员的税费依赖症，每每遇到问题和矛盾，习惯于甚至首先想到的总是收费、加税。征收拥堵费、排污费真的就能解决问题吗？只要稍加追问，恐怕倡议者都很难底气十足地给出肯定的回答。
交通拥堵、城市拥堵以及由此引发的排污超标问题，说到底最该检讨和修正的还是汽车产业政策。如何实现协调发展、绿色发展，既要扶持发展汽车产业，又要避免有车族过于庞大造成拥堵和污染，这一对矛盾需要政策层面做出调整和约束，而不能无底线、无限度地盲目追逐汽车GDP。公众呼声一直高涨的控制公车消费过度，政府官员身体力行做绿色出行表率，也是至关重要的一个方面。否则，试图靠收费治拥堵、排污，恐怕连标都治不了。
（责任编辑：周姗姗）
