据中国广播网10月7日报道，最近有消息称，有关部门正在酝酿对汽车征收排污费，目前已在论证阶段，第一步可能先以“北京、上海、广州、深圳”等一线城市作为试点，然后逐步推广到全国。
汽车越来越有“将收费进行到底”的趋势了——把你买回家，购置税是要一笔钱的；你要从家里往外走，车船使用税必不可少。你开行，路桥费等着你；你停靠，停车费等着你。你不是要“吃”油吗？所以要交燃油税，而汽车往外“吐”东西也可能面临花钱，那就是“汽车排污费”。至于一辆汽车需要承载多少税费，似乎只有人在考虑车主“还能不能承受”，而从来不问车主“该不该承受”。
不难看到，征收“汽车排污费”看似为了治污，可它并不能约束多少车主减少开车。尤其是，如果按业内人士透露的，像收车船税一样收取“汽车排污费”，那么多开车和少开车付出的费用是相等的，它哪来的治污效果？当然，官方可以说这样能够收到一笔钱，然后再用这笔钱去治污，但是，这种思维同样也存在问题——且不说我们治污是否就缺这笔钱，也不说以前那么多税费换来了怎样的治污结果，单就问，官方只看到库房增加了一笔“汽车排污费”，有没有看到无数车主口袋里少了这些钱？
事实上，重要的是，如此征收“汽车排污费”对车主是不公平的。一个车主买了一辆车后，政策不能让其由此就陷入无数的消费漩涡之中。交强险，是从自愿保险中强制增加而来的，增加也就增加了；燃油税，是从养路费强制变化而来的，变化也就变化了，可这些“强制”总不能没有个尽头吧？前天吹风说可能收取交通拥堵费，昨天试探说成品油消费税或移至销售环节由个人缴纳，今天又来个酝酿说对汽车征收排污费……相当于车主买了车即被“套牢”，直至其“割肉、斩仓”。
最为关键的地方在于，官方不能每面临一个新问题，就以不便应万变的使出收费这个唯一手段。现在，加在汽车上的税费已经太多太多，各种税费已占车价的40%-144%。增值税、购置税、消费税、车船使用税，该交的都已经交了之外，路差、油缺、停车位少、医疗保障匮乏，依然在不断增设名目向汽车狮子大开口。现在，在排污上又拿汽车当唐僧肉，今后，还有多少双手瞄准汽车？这样的解决问题方式当然不可取。
“汽车排污费”不能想收就收，官方在面对问题时，应该在穷尽一切手段都无效的情况下，才去考虑不得不向老百姓增加收费一途。具体到防范、治理汽车污染一事来说，举例而言，官方不是在推广新能源汽车吗？如果官方在电动汽车的补贴方面足够多、让其充电问题不再是瓶颈、使其维修也很方便，即电动汽车和燃油汽车在购买成本、使用成本等方面都一样甚至更低，在那个时候，谁还坚持使用污染更大的燃油汽车，那么对其征收“汽车排污费”，想必没几个人会不支持。
（责任编辑：周姗姗）
