据报道，武汉市检察院通报，“问题出租车”事件7名责任人已被检察机关立案侦查，将于近期被起诉。武汉市客运出租车管理处前后两任处长熊某、唐某涉嫌为有关出租车公司谋取利益，收受多家公司钱物；副处长胡某及另４名工作人员，在安装计价器、更换座套等方面为有关出租车公司谋取利益，收受钱物。
正如公众猜测的那样，存在安全隐患、价高质次的武汉问题出租车，毫无悬念地有“鬼”，有猫腻。目前，问题出租车已全部更换，案件也在进一步侦查中，“怪事”背后的诸多细节也将大白于天下，责任人将受法律制裁。
2011年4月开始，武汉近1.3万辆出租车陆续更换，问题频频出现，成为“又昂贵，又简陋，又危险”的出租车。怪事背后必有蹊跷，为何出租车司机多次反映问题屡屡石沉大海，到去年12月经媒体报道后才引起重视？有关部门是否应负监督缺位、监督失职之责？如何建立“蹊跷”事件的调查机制，尽快给当事人和公众以负责任的回应，是当务之急。
媒体曝光后，武汉市交通委员会作为上级部门，在未做充分调查的情况下，匆匆回应称是否安装ABS刹车系统，均符合国家相关乘用车制动系统技术要求和机动车运行安全技术条件；车辆由企业直接到神龙公司购买，是买卖双方行为。
调查已初步证实，作为主管部门的回应是胡言，是敷衍，相关责任人是否应负回应不当之责，并向公众道歉？建立不当回应的追责机制，避免回应公众关切时的敷衍和信口开河，也是紧迫任务。
值得警惕的是，此类事件并不是捉几个“鬼”就万事大吉，建立完善相关机制才是根本。要对这一行政垄断导致监管失败的典型案例深思：管理者牟利者漠视乘客、司机安危，赤裸裸明火执仗攫取利益的“勇气”从哪里来？只有找到深层致病机理，建立防止此类事件再次发生的机制，才能实现出租车管理“去行政化”，把该由市场管的事交给市场，不让管理变成“雁过拔毛”，彻底清除此类问题存在的土壤。（作者系新华社记者）
（责任编辑：李焱）
