分析
高铁票价打折，民众为何不买账？
文/乔杉
或许，一些人会认为，现在的铁路已经是公司化运营，如何打折该是企业自身的事。但我们更应该看到，铁路无论如何改，铁路依然以国企性质在运营，这就决定了它仍具有公共服务的属性，于是它的任何改革，在兼顾效益的同时，还当从最广大的公共服务与公共利益出发。
也正因此，人们才会对现行的高铁票打折不买账，觉得打折无意义。具体地讲，商务舱和一等座乘坐者寡，而二等座乘坐者众，铁路方面更应该在这块蛋糕上让出哪怕一点利润，这样更符合公共服务的需求。
尽管这样改革必然涉及到利益关系的调整，但认识不到形势的发展，不肯放弃眼前小利，最终失去的只能是长远利益、根本利益。这一意义上，既然走向了市场，那铁路改革就不应该避重就轻、暗度陈仓，而是应该玩实的，让打折更有意义一点。
支招
高铁打折的步子还可迈大些
文/江德斌
此次高铁打折所做出的有限度试水，只针对部分高铁线路班次，并未全面推行实施，显然是在摸索经验，为将来建立完善的市场竞争机制奠定基础。因此，高铁打折的步子还可以更大一些，不再局限于高端市场和暑假，而要放开手脚，全面推行市场化销售策略，将二等座也纳入打折范围，并根据市场供需变化灵活应对，打折幅度应大一些，订票周期长一些，尽全力提高整体上座率，挖潜增效实现利润最大化。
高铁打折，别把“二等座”藏着掖着
文/曹莉萍
金融界猎头认为：这回首次加入了一等座,但上座率最高的二等座依旧不打折,仍有乘客质疑“优惠没有实际意义”。这句话倒出了作为普通消费群体的心理状态。暑期档期间,高铁将上演打折“大片”，按《铁路旅客运输规程》要求,学生假期买动车组二等座能享受75折优惠。有分析称,两三年后有望二等票会对所有公众打折。如今，“铁老大”也走亲民化，改变了宁可空跑不要经济效益的旧观，改变以往的市场意识。
从铁路近些年的发展历程来看，应该说铁路改革一直是在持续前进的，但能否潜入水面，进入深水区，则是改革问题关键之所在。高铁票价的降低总的来说是一件好事，期望这次高铁降价能够成为铁路惠民的良好开端，相信高铁降价在今后绝不是个例更不是“仅只有一次”。高铁打折，“二等座”啥时挤入打折行列，我们翘首以待。
[新闻观点]
精明的商家只会对滞销商品进行打折，畅销品本来就好卖，何必贱卖？铁老大不傻，高铁一等座少人问津是其降价的根本原因。换言之，这与“惠民让利”没有半毛钱关系，不过是与其让高端座位空着，不如便宜点多拉一个是一个。(小蒋)
[微言大义]
@秋水伊人：实行公司制之后，“铁老大”终于迈出可喜的一步。
@yazhongqin：打折都没个痛快劲儿。
@匡钢：这跟没打折有区别吗?有多少老百姓会选择一等座?这是给富人的游戏！
@还我本色：自从去年铁路票价下降0.5至4元后，对于铁路部门的“大方”大家有目共睹。这大一碗鸡蛋汤我想没多少人能闻到鸡蛋味儿吧？
@Easy林：高铁的初衷意愿是赚钱吗？为什么只有一等座位降价？
@不闻不悟-无知无畏的草民：普通客车，特别是绿皮车，还是一票难求啊！
@兰志学律师：二等座打折才真正有意义。用二等座打折，促进头等座、一等座热卖。
（责任编辑：李焱）
