新闻背景：
上海对小客车号牌实行拍卖制度，23日举行的上海私车牌照拍卖的价格仍是一路飙升，最低成交价突破9万大关，创历史新高。
车牌拍卖，为了治堵还是赚钱？
中国经济网网友 王勇强
上海是我国的经济、商业中心，同时也是一个交通拥堵严重的城市。上海实行私车牌照拍卖政策的初衷是为了缓解交通压力，但时至今日，它一手造就的“天价车牌”已经让这块薄薄的铁皮变了味。
车牌就好比人的身份证，它充其量也就是一辆机动车的标识和身份证明，是车辆的附属品。而现在车牌俨然成为了一件奢侈品，它的价格比许多国产经济型汽车的售价还要高，是不是显得滑稽可笑？
车牌拍卖，为何“没有最贵只有更贵”？
中国经济网网友 周义兴
拍卖作为一种市场化的资源配置方式，其追求的就是“价高者得”的制度机制。也就是说，只要在车牌供给不能满足需求并采用竞拍制度的条件下，上海私车额度的拍卖价格必定会形成“没有最高，只有更高”的态势。而背后的道理说来也不难，因为在车牌供不应求的情况下，拍卖制度“价高者得”的机制的结果，只能是逼迫人们不得不以尽可能高的价格来满足自已的需求。
另一方面，在车牌价格问题上，上海有关部门多次表态，“不希望价格过快上涨”，不仅强化了人们对车牌价格会持续上涨的预期，而且由此还进一步使人们相信“晚买不如早买”才是最好的选择。就此而言，上海私车额度拍卖价格的持续大幅上涨，可以说是制度使然。
私车额度拍卖所得去向为何？
中国经济网网友 叶祝颐
汽车牌照属于公共资源，并不是政府的私有财产，只有广大纳税人与老百姓才是车牌的真正所有者。拍卖公共资源理应取得百姓的同意，政府不能把百姓排除在公共决策之外自说自话，而且应该向百姓交代清楚私车额度拍卖所得的去向，保证拍卖收入真正用之于民。
拍卖车牌也未必能减少多少私家车数量，缓解交通与环境矛盾。事实上，就有不少车主为了规避上牌费，转而前往苏浙地区上牌。表面上看，政府从数量上控制了私家车增长，但挂外地牌照的汽车仍然在城市里行驶，政府需要再次运用经济杠杆打压公民“曲线借道”吗？如此高价拍卖车牌，除了把本来应该进入寻常百姓家庭的交通工具变得富人化、精英化之外，对解决交通拥堵与环境问题的作用有限。
车牌拍卖，是时候考虑退出了
中国经济网网友 邓闽军
上海车牌拍卖的副作用已经非常明显。其一，拍卖价格强势走高，使得政府的调控措施难以见效，实践证明车牌涨价并不是最好的治堵思路和手段。其二，外地车牌的涌入使上海车牌拍卖制度所期待的效果大打折扣，外地车牌形成的灰色产业链给上海交通管理带来严峻考验。其三，车牌“代拍”的不规范及黄牛市场的混乱严重扰乱了上海车牌拍卖市场。
3月中旬，上海的车牌新规直指二手车牌市场，规定二手车牌转让价不得超过新牌拍卖均价；此外，还在《拍卖法》和现行《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》的框架内，委托科研院所研究优化完善了拍卖操作流程，方便市民出价竞拍。然而，这些调控管理政策的出台并未缓解车牌拍卖价上涨的势头，“破九”的涨势说明，上海车牌拍卖制度走到今天已面临着抉择：要么出台极其严厉的调控政策进行重大的调整，要么考虑让车牌退出拍卖市场，形成一种新的管理制度。
本文内容来源于网友向中国经济网评论理论频道的投稿，征稿邮箱：cepl#mail.ce.cn（#改为@）。
更多热点话题请点击>>>网言众议
（责任编辑：年巍）
