全国人大代表、中国工程院院士王梦恕在接受媒体采访时表示，铁道部的“集权体制”是中国铁路发展、强大的最强有力的驱动器。“分开后，火车票价肯定要上涨，甚至可能超过飞机票价”，“铁道安全必然受影响，而且铁路建设的投资速度会放缓”。（3月19日《中国经济周刊》）
在市场经济条件下，火车票价当根据市场状况进行调控，该涨时就涨，该打折时就打折，但切不可仗着自身的垄断地位漫天要价，更不能因之前铁路部门欠下的一屁股旧债而“急功近利”，只要真正尊重广大乘客的利益，不折不扣地按照市场规律办事，才能保障铁路部门沿着健康的轨道稳步向前发展。
事实上，这些年来，关于铁路部门票价过高，而且服务存在诸多缺陷的情况，一直饱受公众批评。比如说，当网购早已经成为很多人日常消费的重要方式时，铁路部门的售票网站才“姗姗来迟”。而且，这个网站自开通以来，不断出现各种各样的问题，比如高峰时段难以登陆，还有“吞钱不吐票”等情况，以及农民工朋友不会网上购票等问题。
也正因此，耗费巨资打造的铁道部售票网站，被很多公众质疑为“豆腐渣”工程，甚至有网友称其背后很可能存在着黑幕交易。然而，面对公众的这种质疑，相关部门却一直在“装聋作哑”。另外，最近几年，铁路部门的不少工程曝出质量问题，这其中，既存在着“层层转包”的情况，也存在着工程材料以次充好、以假乱真等问题。
甚至，铁路工程的施工人员无奈地发出“我可不敢坐”的叹息之声。此外，尽管公众关于“站票应半价”的呼声非常之高，但铁路部门却仗着自身的垄断地位，毫不理会公众感受。关于高铁票价过高的情况，相关部门同样“视而不见”。而当铁道部撤销之际，有关领导居然抛出“票价偏低”这样的“遮羞布”，势必会让公众感到寒心。
无论如何，面对铁路部撤销已成定局的事实，希望政府部门能够不折不扣地做好善后工作，既要防范国有资产出现流失的情况，更需要认真细致地做好相关财务状况的审计工作。此外，切不可因为自身当下所处的特殊垄断地位就漫天要价，从而试图以此来填补财务方面的巨大亏空。
（责任编辑：年巍）
