蛇年上海首次私车额度拍卖于昨天（2月23日）上午举行，沪牌价格比上月大增8000多元，最低中标价和平均中标价均超过8.3万元，再创历史新高。而这也是上海私车额度均价从去年7月开始的连续第8个月上涨。上海市交通运输和港口管理局昨天表示，政府管理部门正在研究相关措施，并将于近期推出，坚决遏制机动车额度拍卖价格过高过快上涨势头。（2月24日《东方早报》）
其实，上海私车额度拍卖价格的走势或许已经可以证明，只要上海相关部门不能改变现行的私车额度拍卖制度，只要上海的公共交通不能体现出“价廉物美”的优势，那笔者在此敢说，无论上海相关管理部门日后再推出怎样的措施，结果应该都不会、也不能改变上海私车牌照价格上涨的态势。
首先就上海私车额度拍卖制度看，众所周知，拍卖作为一种市场化配置资源的制度，其本身竞价机制的最大的特征就是价高者得。所以在这情形下，只要存在需求大于供给，并且在一定时期内人们对这样的供求不平衡关系预期不能改变，那价格的上涨就会“自我实现”。事实上，现行的上海私车额度拍卖制度已让相关的购车群体形成、并强化了上海车牌还会进一步上涨的心理定势，所以“晚买不如早买”的选择不仅在过去、现在会推动车牌价格上涨，而且在以后一段时间里也应该不难预见。
再从现有上海公共交通状况来看，同样众所周知的是，虽然上海的轨道交通已经有了很大的发展，可关键的问题是，上海的轨交在交通高峰时的拥挤程度，不仅让人难以忍受，并且票价之高也在国内堪称名列前茅。可以说，这些因素同样也是影响并刺激人们形成尽早地参与私车额度竞拍并进而导致上海私牌价格持续上涨的一个重要原因。就此而言，进一步加快上海公共交通建设步伐，并让更多人能够体会到公共交通“价廉物美”优势，无疑也是上海相关管理部门需要面对并亟待作出切实努力加以改变的一个重要命题。
所以，面对上海私车额度拍卖创出８万新高的局面，上海有关管理部门如果不能摆脱现有制度机制以及拍卖所有的“私利”，并将由当前控制“需求”制度机制转向控制“使用”，且与此同时一心一意地发展公共交通，那结果也许只会进一步推高上海私车额度拍卖价格，并形成没有新高只有更高的局面。
（责任编辑：武晓娟）
