从2013年1月1日起，全国铁路将实施新票价。铁路客服中心网站显示，高铁票价的降幅在0.5元至4元之间。以南京为例，南京到北京高铁票价下调1.5元，南京到上海站下调0.5元。南京出发的各类特快列车、快速列车票价并未下调。（12月24日现代快报）
好几天前便闻知火车票要降价了。虽说幅度不大，2%，但礼轻情意重嘛。后又听说降价幅度1%，心想也不错啊，降，总比涨好嘛，何况春运马上又要开始了。前天看到央视新闻说，农民工动动鼠标就可以网上购买回家的车票。这样，到网吧里付一个小时上网费，轻松享受2%或1%的廉价车票，就等于没付上网费，白白网游一小时。不料，待到今日终于揭晓降价方案后，极其严重地大失所望：“南京到北京高铁票价下调1.5元，南京到上海站下调0.5元。”
不妨算一算账吧，不管值得不值得。南京站到上海站高铁新票价一等座219.5元，二等座139.5元，新票价比老票价降低0.5元，一等座票价降幅还不到0.23%；南京南站到北京南站高铁新票价为一等座748.5元，二等座443.5元，新票价比老票价降低1.5元，一等座票价降幅仅仅才0.2%。网上流传，一切不以下雪为目的的降温，都是耍流氓。笔者要说，一切不以1%及以上为目标却大肆宣扬的降价，都是耍流氓。这种毛毛雨还不如的降价，不够旅客期待心理后的精神损耗。
铁路方面解释，降价是取消火车票里的强制保险费用。强制保险费是基础票价的2%，并非票面价格的2%；一张100元的火车票，基础票价可能仅十几元到二十几元。请问，既然如此。为什么不早举例“南京到北京高铁票价下调1.5元，南京到上海站下调0.5元。”？笔者承认孤陋寡闻，从来不知道铁路票价这么复杂，更想不着基础票价只有票面票价的几分之一。既然如此，为什么铁路方面在公告降价时不直接说清楚？想做大好人，充了一下胖子，最后不得已露馅，只是小好人而已。
平心而论，普通列车票的票价并不贵，也不需要玩降价的花招，只要保持正常开就行。问题是，高铁抢了普通列车的饭碗，昂贵的高铁票冲击力低廉的普列票。令人愤慨的是，广大低收入者“被高铁”。武广高铁通车后，停开3对普通列车；沪宁高铁后，停开25对普通列车；京汉高铁通车后，停开5趟普通车；京广高铁开通后，停开38对普通列车。简直可以说，每一处高铁，都是低收入者的厄运。铁路方面说，高铁建设和营运成本高。那么请问，高铁建设为什么不跟市场和需求走呢？
再说，普通列车低票价政策也是应该的。铁路是国家在经营，付出的是全民的财富，所以应当是全民收益的公共事业，火车票票价制定应当是一项公益决策。现在好了，鸟枪换炮，高铁大干快上，提高运输流量和流通速度，缓解一票难求之窘。但是绝不应以牺牲人民的利益为代价，不能以暗中破坏公益决策为前提。铁路方面根本没有理由，在高铁开通后，优化掉普通列车。高铁的目的，本是缓解铁运紧张，而停运普通列车，结果却是制造和加剧紧张。铁路部门需要认真学习十八大精神了。
（责任编辑：周姗姗）
