日前，南航CZ6524航班在辽宁大连落地后发生的货物燃烧事件，引发包括上海圆通速递有限公司、上海韵达货运有限公司、上海汇行国际物流有限公司、上海启昊货运代理有限公司在内的4家航空货运代理企业被中国航空运输协会开出最重“罚单”。我国快递业航空运输缺乏安全监管的“大娄子”浮出水面。
然而，就在风波未平的几天后，又一家物流企业被“禁飞”。11月28日，中航协发布通知，北京飞力士物流有限公司违规运输锂电池并伪造确认章，被注销该公司二类航空货运代理资质。
耐风火柴、锂电池等易燃品，为何这些明确列入航空快运禁运名单的物品，却能被圆通、韵达等大型的快递公司送上飞机？有业内人士分析认为，由于不少快递公司经营压力大，快递员为了加快节奏，常跳过开箱验视以及明确告知消费者哪些是违禁品的步骤。不少消费者也为了快件能早日配送完成，将液体、手机电池等违禁品裹挟在服装内进行邮寄，并对快递员瞒报，因此问题频出。
事实上，随着我国电子商务的发展，近几年快递市场需求增长异常迅猛，快件日处理量2010年刚刚突破1000万件，今年就超过了1800万件，几乎两年就翻了一番，市场一直处于供不应求的状态。量越大、快件越多，就越容易出问题。在巨量市场需求的刺激下，快递企业的主要精力都在应对猛增的市场需求，多少有点“萝卜快了不洗泥”，行业发展粗放，最突出的表现就是企业内部管理不够规范，配套条件不成熟。
在企业管理上，许多快递企业有先天不足。比如，具备合法经营快递业务的资格还不到4年，管理经验缺乏；多数民营快递企业都是加盟制，总部对加盟企业的控制力有限；快递是件辛苦活儿，相对而言快递员能吃苦耐劳，但受教育程度却并不高，他们很重视提高单笔快递的速度，经常匆忙间没有验货就接收的情况。
在配套条件上，最明显的就是我国拥有的航空货机数量很少。据了解，国内只拥有全货机91架，快递全货机占据47架。其中，EMS自有17架，顺丰自有9架，圆通等快递公司租赁21架。为此，快递公司多数利用客机的腹舱来带货，随着网购业务增大，客机腹舱舱位成为了稀缺资源。而这些腹舱舱位资源并不集中到快递公司手上，而是在数量众多而且规模不一的货代公司手上。业内公开的层层转包的秘密，加大了包裹控制的难度。
当然，这些都不能成为忽视安全管理的借口。更何况，航空快递是快递业务中的高端业务，收费高、利润高，其市场收入和业务量2012年仍可保持15%以上的增长，是快递企业发展的必争之地。此次的“罚单事件”，绝不可能只是走过场，它会对快递企业造成深远影响，甚至加速行业洗牌的过程。快递企业当以此为戒，在管理上多下点功夫，在配套条件上想办法，尽快提升水平。此外，既然安全问题是“零容忍”问题，就不能单凭企业自觉，还须在制度设计上确保万无一失。
（责任编辑：武晓娟）
