刷羊城通卡搭公交地铁，每月乘车15次之后票价六折。在不久的将来，这项票价优惠政策或有新的变化，在客流高峰期和平峰期等不同时段，刷卡搭乘地铁出行的乘客，其票价优惠待遇或将不再一刀切，改为根据时段不同，乘客享受不同幅度的票价折扣，以此引导非上下班通勤旅客尽量错峰搭地铁出行。（《广州日报》9月24日）
本来好好的地铁票价政策为什么突然就说要改变呢？笔者认为，这样频繁的票价优惠政策改变更像是某些单位没事找事干的举措。
首先，地铁票价政策的改变不就是某些单位想通过价格杠杆来调节地铁的客流，缓解高峰时段的压力，但是这样的政策就真的有效吗？乘客的出行难道真要因为价格的不同而选择不同的时间段出行吗？交通出行往往是乘客的硬需求，不会因为价格而选择不同的时间段。广州地铁的高峰客流往往发生在上下班高峰，大多数乘客都是赶着去上班的人，对于时间段完全没有选择权，而另外那些乘客也一定是需要在这个时间段出行的。试问，谁没事跑去客流高峰去体验地铁人肉馅的感觉？
其次，根据时段不同来定不同幅度的票价折扣，感觉更像是变相的涨价。大多数乘客必须在高峰时段出行，很难有自主的选择，这个时段无法享受优惠，无疑会增加每个月的交通开支，而地铁方面则会有更多的收入。而平峰期的乘客本来一个月的交通开支就不会很多，对于票价的优惠并不十分需要。因此，这样的票价折扣政策无疑是剥夺最需要优惠的人，来补贴那些最不需要优惠的人。
最后，解决高峰期客流过多不是靠票价折扣政策的改变就能解决的，而是需要政府有关部门加强地下交通、地面交通以及公交系统的建设。没有交通管理部门和运营部门硬件和软件的升级，没有交通指挥系统的提升，那解决高峰客流问题简直是空谈。我想，政府更应该做的是去完善城市交通系统，而不是弄一些不实际的政策来 “扰民”。
总而言之，地铁票价折扣政策如此的改法，不仅不能解决高峰客流问题，还会用价格因素将乘客从地下赶上地面，加大地面交通的压力，无疑让整个城市交通系统承受更大的压力。有关部门应该把精力投入交通系统的建设，而不是来“扰民”。
（责任编辑：李志强）
