核心观点：经济日报-中国经济网评论员梁瑜认为，经过了早期的经验积累、教训总结，共享单车竞争进入下半场，越来越需要平台加强运维能力，越来越需要有关部门制定规则、加强管理，从而推动整个行业朝着正确的方向发展。
“站在风口上，猪都能飞起来”。如今资本的大风过去，留下的却是一地鸡毛。最近一段时间，ofo小黄车押金难退问题持续引发关注。早先，有用户爆料称退押金时页面提示须与网贷平台PPmoney“绑定”，引发质疑。PPmoney随后表示已下线这一合作渠道。但近日媒体报道，为了挽留用户，ofo在退还押金过程中出现了6次提示。
押金难退，是任何一家共享单车运营不善时用户都可能面临的问题。从2016年下半年开始，悟空单车、酷骑单车、町町单车、小鸣单车等就陆陆续续走向“死亡”。截至2017年12月，已有6家共享单车企业倒闭，芝麻信用初步统计显示，这已造成用户押金损失超过10亿元，涉及数百万消费者。不仅用户押金难退，平台还拖欠着供应商的尾款。酷骑单车倒闭时，拖欠供应商2亿元；小鸣单车破产清算后，至今仍欠供应商1900多万。今年8月，凤凰自行车提起诉讼，要求ofo偿还6000多万欠款。
钱来得快，失去得也快。ofo成立三年来，已融资21亿美元，可以说相当风光。他们最近也在努力寻找各种变现方式，从做车身广告、现金贷业务、电子商城，到推出“视觉硬广”，可以看出非常努力。但是ofo与摩拜等共享单车相比，缺乏“金主”支持，发展较为艰难，再加上车不好骑、维修成本高等一些硬伤，未来发展如何尚未可知。
现在的共享单车已不再是当初那个充满情怀的新四大发明，其中一些已变成了城市的“牛皮癣”。2017年下半年开始，全国不断涌现“共享单车坟场”，越来越多的僵尸车散落在城市街头。资金链危机、运营问题、城市政策收紧等诸多因素，导致共享单车运营举步维艰。
应当说，共享单车的出现解决了人们出行“最后一公里”的问题，提高了资源利用效率，促进了绿色低碳发展理念深入人心。甫一出现，它就受到人们的欢迎，也受到资本的青睐。在资本的热捧下，企业跑马圈地、扩张较快，但轻视运营维护、缺乏管理经验，再加上用户素质参差不齐，以致堆积、毁坏问题不断加剧。2018年年底，北上广深一线城市的共享单车坟场将会超过20个。目前，北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、南京等多座城市先后宣布暂停共享单车新增投放。
成也资本，败也资本。应当说，在共享单车的发展过程中，资本起到了至关重要的推动作用。但由于共享单车本身缺乏较强的技术创新，特别是像ofo早期的单车，不过是普通的自行车加上机械锁而已，根本谈不上什么技术创新，再加上运营维护能力不足，导致平台在资本抽离时发展较为被动。虽然共享单车这两年发展得如火如荼，但我们很悲哀地看到，如今没有一家独立的运营得很好的平台。因此，经过了早期的经验积累、教训总结，共享单车竞争进入下半场，越来越需要平台加强运维能力，越来越需要有关部门制定规则、加强管理，从而推动整个行业朝着正确的方向发展。
对共享单车企业来说，需要加强自律，进行精细化运营，做好维护工作，规范押金使用，最好采用免押金模式，从而杜绝押金衍生出的各种乱象；对政府管理部门来说，要加强规则的制定和监督执行，建立奖惩和退出机制，避免劣币驱逐良币；当然，对用户来说，也需要增强公德意识，爱惜共享单车，规范停放，让单车真的“共享”起来，并尽量延长其寿命以物尽其用。（经济日报-中国经济网评论员 梁瑜）
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