核心观点：经济日报-中国经济网专栏作者谭浩俊认为，共享单车进入竞争“下半场”，免押金是大势所趋，摩拜推出无门槛免押，对用户来说是好事，值得肯定。但与此同时，平台方的运营维护也得跟上，规范管理、合理竞争，才能赢得更长久的发展。
7月5日，摩拜单车宣布即日起在全国推出无门槛免押金服务，超过2亿用户将可以享受免押金骑行。另外，摩拜也号召全行业一起来实施无门槛免押金服务。
摩拜此次的举动有点大，也有点出人意料。不过，仔细想想也顺理成章。一方面，此前已经有共享单车企业推出了免押金服务，如哈罗单车、永安行以及小蓝单车等，它们是与芝麻信用合作，达到一定的芝麻信用分便可免押金骑行；另一方面，摩拜被美团收购后，具有了更强的资金实力，可以推出免押金这样的服务，从而提高其市场竞争力。
一直以来，共享单车的押金问题令人关注。2017年下半年，包括悟空、町町、3Vbike、小鸣、酷骑、小蓝等在内的多家共享单车都出现了押金退还困难的问题。免押金，早就是人们针对共享经济领域发出的呼声。只是，依靠资本支撑的共享单车企业，如果没有雄厚的资金支持，免押金是很难实施的。毕竟，多数共享单车企业是依靠押金维持正常运转，一旦出台无门槛免押金政策，很可能会出现资金紧张。
摩拜能够推出无门槛免押金政策，背后不单单是摩拜自己的实力，还有美团、腾讯的资金支持。摩拜在全球200个城市拥有超过2.32亿的注册用户，这是它备受美团、腾讯青睐的原因。而推行免押金政策，降低了用户的尝鲜“门槛”，也将带来更多流量。哈罗单车方面就表示，自推出全国免押后，用户数上涨了70%，日订单上涨了50%。
推出无门槛免押金服务之后，摩拜还推出了邀请新用户给奖励的政策。成功邀请一位新用户，第一位会给40元奖励，第二位给30元奖励，第三位则会给50元奖励，最高奖励额也放到了10000元。如此一来，摩拜将吸引更多用户。不过，这是否会掀起新一轮的争抢用户风暴，引发新一轮的“烧钱大战”？
共享单车企业良性竞争，用户能获得更好的体验，而恶性竞争，只会引发市场混乱，用户也将成为受害者，现在一些过剩的共享单车就已经成了“城市垃圾”。据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，它们不仅占用公共空间，还将产生至少16万吨的固体废物。因此，共享单车要想良性和健康发展，形成企业、政府、消费者多方共赢的局面，就必须要以“方便与秩序”作为发展的关键词。
共享单车进入竞争“下半场”，免押金是大势所趋，摩拜推出无门槛免押，对用户来说是好事，值得肯定。但与此同时，平台方的运营维护也得跟上，规范管理、合理竞争，才能赢得更长久的发展。（中国不良资产行业联盟研究员、经济日报-中国经济网专栏作者 谭浩俊）
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