新闻背景：
据报道，2017年春运首日火车票将从本月15日开售，由于配合铁路调图，目前网站购票预售期缩短为30天，这就意味着今年春运抢票时间集中，购票难度增大。（12月8日《新京报》）
春运买票难，乡愁之外几多愁
中国经济网网友 李硕
纵观历年春运，火车因其高速、便捷、经济成为人们归家返乡最主要的交通工具。从报道中我们得知。“购买快速铁路车票的用户比例不断增加，选择乘坐高铁的人数占比达到了41.5%，选择乘坐城际铁路的人群比例也达到了10.3%，整体超过了总数的一半。”随着人们生活水平的提高和消费能力的提升，高铁、城际列车等新型铁路运输方式也成为更多人的选择，但这也对铁路运力提出了更高的要求。
今年较往年还有一大不同就是，购票预售期大大缩短了。这压缩了购票时间，减少了“捡漏”买票的可能性，加剧了抢票的激烈程度，人们的购票压力更大了。与此同时，今年春运时间提前，使得学生放假客流与务工人员返乡客流叠加明显，短时间内出现集中人流的可能性进一步加大。凡此种种，势必会再创购票难度新高。一张小小的车票，承载着离乡人满满的乡愁；而春运一票难求，更是令乡愁之外更多愁。
拓宽春运回家路需“最强合力”
中国经济网网友 李蕊
凡事预则立，不预则废。铁路运输作为春运的主力军，相关部门早已未雨绸缪，在常态春运上做足了准备。调整运行图、加开临客、与网约车“联姻”等一系列便民举措，百姓尽收眼底。然而，仅凭铁路一己之力显然难以化解春运难题，拓宽春运回家路还需 “多方合力”。
拓宽春运回家路要加强诚信制度建设。在火车票一票难求的情况下，黄牛党借机牟取暴利、旅客买不到票逃票上车、购票者为“双保险”不及时退票等等，这些失信行为会让回家的路更加拥挤不堪。将道德的柔性规范与制度的刚性约束结合起来，通过制度化建设提升社会诚信意识，让打造“诚信春运”成为社会共识，是化解春运难题的良方。
增强智能化的接驳也是一个上策。提起春运运力不足，大家都会想到多建设、多开通。可是春运之后，产能过剩、资源浪费让我们认识到这种想法并不现实，利用网络优势让传统产能有效整合才是发展之道。铁路最近推出的“12306+网约车”就是一项值得褒奖的好做法，其他运输部门也应该拓展思路，打破各自为战格局，齐心合力让交通供给的各环节有效接驳起来，形成一个组合拳，来缓解春运等客流暴增时期的运输矛盾。
缓解春运“一票难求”，功夫在“票”外
中国经济网网友 张国栋
缓解春运“一票难求”，不能总是盯着铁路和火车票。除了铁路，其他交通部门也需努力，以最大限度地挖掘潜力提供票源，而且有许多功夫还应当下在“票”外。
眼下而言，高校适当提前放寒假，避免学生流和农民工流叠加；单位落实探亲休假制度，让出游族不再凑春运的热闹；延长春节期间高速免费时段，让更多人愿意自驾回家，这些都是缓解票源紧张的办法。
更主要的是，给予城市务工人员同等的市民待遇，加快中西部地区经济发展，进而改变现在候鸟式的大迁徙，这是缓解“一票难求”的关键。试想，如果广大农民工能在城市安家落户，妻儿老小得以团聚，自然无需再去“抢票”回家。另一方面，如果家乡能够提供更多的工作岗位，让更多人能在家门口就业，也就省去了外出务工春节回家的舟车劳顿，进而缓解了春运的“一票难求”。总之，缓解春运“一票难求”，不是单选题，而是多选题。这些“选择”，事实上也不仅是针对春运，而是推进改革进程，落实带薪休假制度，共享发展成果的应有之义。总盯着“票”，指望在“票”上下功夫，是不现实也是很“狭隘”的思路。
