经济日报-中国经济网德州9月10日讯（记者 邓浩）“对新能源汽车行业来说，大企业扩展产能非常容易；但小车企由于产能不够，等补贴停掉，最后还是会倒闭。”
9月9日，中国首届新能源汽车产业峰会在山东德州齐河县开幕。其间，中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春发表主题演讲，在谈到新能源汽车结构性产能过剩问题时他这样表示。
中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春发表主题演讲。（经济日报-中国经济网记者邓浩/摄）
孙逢春指出，2008年北京奥运会以来，我国的新能源汽车技术取得了快速发展，国家层面更是制定了世界范围内最全的新能源汽车产业政策，下定决心发展新能源汽车。所以，目前中国的新能源汽车发展速度很快。
“新能源汽车产业发展到今天，经历了三起两落。前两起两落都是在西方发生的，第三次兴起发生在中国，并带动了新能源汽车在全球的产业化。新能源汽车已经有上百年的历史，但真正做到技术现代化、产业化的是中国。”孙逢春说。
据工信部数据，中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位。公安部交管局公布的数据显示，截至2018年6月底，全国新能源汽车保有量已达199万辆。
然而，在产业繁荣发展的背后，结构性产能问题也日益凸显。经济日报-中国经济网记者了解到，财政部经济建设司副司长宋秋玲日前公开表示，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩而高端产能却不足，产业出现盲目扩张态势，且投资也出现了过热苗头。
有分析认为，在新能源汽车产业规划产能暴涨的同时，作为新能源汽车产业链上游的动力电池产业，投资扩产的势头也很迅猛，同样存在结构性产能过剩的问题。
孙逢春认为，两个结构性产能过剩问题确实存在。他表示，其实中国发展新能源汽车之前，汽车行业产能过剩的问题已经得到了基本解决，但由于生产资质的问题，没有从根本上解决。
“汽车企业倒闭了，但生产资质还在，后来新能源汽车火热，那些原本倒闭的企业又纷纷出来搞新能源汽车。本来这部分过剩产能已经被消化掉了，现在又起来了，再加上新的造车势力进入，结构性产能过剩问题又重新出现。”孙逢春说，“大的汽车企业扩展产能是非常容易的；但小的车企由于产能不够，等补贴停掉，最后还是会倒闭。”
对于电池产业产能过剩问题，孙逢春指出，目前动力电池企业有600多家，但真正有销量的仅几十家。小的电池企业没有规模，产能跟不上，产品质量做不到，最终无法存活。
如何解决以上问题？孙逢春认为，一是要提高技术补贴门槛，二是要降低补贴的额度。
“去年，我们把技术补贴门槛提高以后，今年截至目前估计有30家整车厂倒闭。”孙逢春透露，取消对新能源汽车的补贴是必然趋势。
此前，孙逢春曾表示，相对传统燃油车来说，在新能源汽车上智能网联化更容易快速地实现，这样就能够很好地去产业化，同时把交通智能化做起来。这是我国汽车业发展的一条基本路线，就是以新能源汽车为基础的智能化和网联化，将来也是世界汽车产业的发展趋势。
孙逢春对此作了进一步解释。他表示，新能源汽车作为新事物，设计者、生产者自然很方便融入新元素。而在传统汽车上落实智能网联化需要重新建立一套机制，新能源汽车处在发展起始阶段，更利于从零开始做设计和规则。
