张海生：2万公里高铁网 “最难春运”真的难吗？

　　“十三五”开局之年，我国铁路建设在数量增长的同时，质量提升更为明显。截至目前，我国高铁运营里程已超过2万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，拥有高速动车组2503组。中国已成为世界上高速铁路首个成网运营，建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。（12月17日《经济日报》）

　　春节连着春运，因此年年春运都是举国关注，往往“人未到，江湖已经满世界都是他的传说”。2017年的春运依然如此，“近年来购票最难春运”、“刷脸进站”、“火车票挂失补票新规”等，每一个细微变化，都成为时下人们讨论的热门话题。春运中能否买到一张回家的火车票，能否走得了、走得好，也是游子们每到年关就会热切关注的焦点。其实，2017春运，相比往年，回家将会更容易，因为一年来，铁路建设成绩斐然，一批高铁、普速等新线相继投入运营，铁路运量预计增加近一成。

　　近年来，乘着我国加快推进全面建成小康社会的东风，铁路建设可谓一日千里，特别是高铁建设，从无到有、从小到大、从一点一线到多线成网，成就令世人瞩目。临近年关，高铁建设又掀高潮，“十三五”铁路建设的重头戏陆续登场。郑徐高铁、重庆至万州高速铁路等相继建成通车，使得我国高铁线路总里程一下突破了2万公里大关。上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段、云南至广西铁路百色至昆明段、兰州至重庆铁路等一批长大干线项目也将建成投产运营。这些线路连接成网，串联起一个个大小站点，缩短了时空距离，舒缓了游子春节回家的焦急心情。

　　回顾近年铁路春运，最显著的变化就是旅客发送量的逐年大幅递增，2016年春运实现了创纪录的近3亿人次，2017年春运预计将达到3.56亿人次，同比增长9.7%。之所以选择铁路出行的人们越来越多，日益密集的高铁网功不可没。高铁如今已成为我国民众的出行首选。目前，中国每天开行高速动车组4200多列，运送旅客400多万人次，始终保持超高的正点率，2015年全国高铁始发正点率达98.8%，终到正点率达95.4%。截至2016年7月份，中国高速动车组已安全发送旅客超过50亿人次。

　　尽可能“把旅途时间压短、把家人团聚时间拉长”，是春运期间每位旅客的最大愿望。过去，慢悠悠的绿皮车让旅途无比漫长，大大挤占了宝贵的团聚时间。如今，就连曾被视为交通困难“边陲之地”的贵州、云南，也都被沪昆、兰渝、贵广等一条条贴地飞行的钢铁巨龙纳入了便捷的交通圈，“半日千里”、“一日跨越中国”都变为现实。

　　正是有了这些响当当、硬邦邦的“金刚钻”，铁路应对起春运的“瓷器活”才愈加游刃有余，更有底气。其实，令人高兴的事情才刚刚开始。就在今年7月，两列中国标准动车组实现了世界上首次高铁列车时速420公里交会和重联运行；前不久，中车集团对外宣布启动时速600公里磁悬浮动车组研发项目；依据《中长期铁路网规划》，在不久的将来，“四纵四横”高铁网将进一步扩展和延伸，“八纵八横”高铁网将成为现实，更多地区的人们将享受到高铁带来的快捷和便利。

　　到那时，春运中的铁路，底气将会更足；春运中的游子，将焦心不再，步履从容。（中国经济网网友 张海生）