何诚颖：
无论是“港股通”还是“沪股通”，都是A股市场引入海外投资者的重大尝试，将加速A股市场国际化进程，为A股融入全球资本市场做好准备。“深港通”和“沪港通”在战略上是保持基本一致的，符合中国金融资本市场对外开放，人民币国际化的宏观经济大趋势。“深港通”的开通将进一步吸引全球财富进入A股市场；同时也意味着内地资本市场应该进一步完善证券市场规则，加强风险防范和管理措施。
周天勇：
不可能再指望城市化会对国民经济增长有扭转乾坤式的推动力量。城市化本身有一个S型推进的规律，即开始时快速推进，中期时速度放缓，后期时速度递减，甚至出现逆城市化。2012年后，虽然城市化的水平只有52.6%，似乎还在中期阶段，但是，中国的城市化已经进入了整个S过程的后期，边际动能已经递减。
巴曙松：
新一轮金融改革的重点将逐步转移到构建制度、完善市场、提高金融资源配置效率与金融服务实体经济的功能上来，在这个过程中跨领域的金融改革与创新需求强烈，而相对割裂的金融监管体制形成的行政分割，增加了金融改革创新过程中的沟通协调成本，影响了金融改革的持续推进。
金岩石：
程序化交易在美国有效，为何在中国却屡屡受挫呢？程序化交易策略（无论是高频还是低频）主要适用于“三高”股票：高市值、高流动性、较高波动性。而在中国股市中，高市值股票多为主板国企股，波动性却很低，比如工商银行10年前每股3.12元上市，8月5日收盘价4.31元，此类股票如何“高频交易”？而较高波动性的中小板和创业板股票市值偏小，共性特征几乎都是非均匀交易。
聂辉华：
目前物流发展有两类问题：一是规模化的程度比较低，核心问题是市场结构不够集中。如果市场集中度比较高的话，融资会更容易，利润也可以提高。数据显示，2013年底，道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业。二是现在物流的发展缺乏一个明确的方向和统一的战略布局。中国物流要朝哪个方向发展，向哪种模式学习，是德国的、美国的还是日本的，谁来领导和推进？
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（责任编辑：邓浩）
