核心观点：中国经济网专栏作者王振峰认为，动力电池延长寿命，其实等于给动力电池业的发展“延长寿命”。假如不能取得技术上的创新突破，中国动力电池业发展的就仅仅是巨量产能、过剩产能，而非优势产能。
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到2020年，国内新能源汽车的保有量将达到500万辆。如果按照这一数字，未来新能源动力电池的需求空间巨大。极具潜力的市场让动力电池行业的上下游为之疯狂。二级市场概念股被热炒，各路资本竞相涌入，企业纷纷加速投产，看上去一片繁荣的景象背后，也有无数业内人士心存担忧：“动力锂电池产业尚未发展起来就已经过剩了。”
面对当前动力电池行业的疯狂投入 ，担忧可能导致产能过剩是可以理解的。毕竟过去与之发展相似的“朝阳产业”——光伏行业，在经历黄金十年的扩张后，产能过剩等多重问题已把整个行业逼入困境。
目前动力电池的缺口已达2Gwh左右，远跟不上新能源汽车发展的脚步，但如果“一哄而上”，厂家增产步伐过快，又有可能会从紧缺转入“弱平衡”，再变成产能过剩。那么，动力电池之“火”究竟能烧多旺？
2020年成为新能源汽车强国，是我国加快发展节能与新能源汽车的一个目标。我们知道，要推动绿色发展，抢占国际竞争制高点，就必须抢先布局一些顺应时代发展的新兴产业。近年来，国务院加快部署全国节能与新能源汽车产业发展，并落实完善相关政策，也是基于以上原因。有人形象地比喻，中国当前为加快发展节能与新能源汽车射出了两支强劲之箭。“第一支箭”是大力推进充电设施建设，“第二支箭”就是实现动力电池革命性突破。这分别是从供给和需求两方面来发力，其中的动力电池研发是发展好新能源汽车的核心工作。
因此，讨论动力电池之“火”能烧多旺，并不能简单拿未来的行业产能与新能源汽车的发展量进行对比。
其一，从“一哄而上”到“一哄而散”的原因很多，关键就是行业产能利用不足。
国务院的促进政策中，诸如打破保护壁垒、取消限行限购，以及提出要建立统一开放、有序竞争的全国市场，尤其是研究制定燃油消耗量管理办法，建立油耗积分交易制度等等，其实都是着力于市场层面。只有真正贯彻“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的原则，才能科学、合理、有序地整合行业产能，改变可能出现的无序竞争局面。
其二，创新驱动是中国动力电池业发展的不竭动力。石墨烯电池充电10分钟跑1000公里，这是产业应用研究的一个重要进展。将来中国的动力电池产业能不能持续爆发式发展，很重要的一点就是要加强技术创新。
动力电池延长寿命，其实等于给动力电池业的发展“延长寿命”。假如不能取得技术上的创新突破，中国动力电池业发展的就仅仅是巨量产能、过剩产能，而非优势产能。
刚刚闭幕的十八届五中全会提出，要把创新摆在国家发展全局的核心位置，深入实施创新驱动发展战略，发挥科技创新在全面创新中的引领作用。可以说，节能环保、新能源、新材料、航空航天、先进装备制造、新能源汽车、高技术服务业等战略性新兴产业将迎来发展良机，而这无疑也将带动动力电池产业的发展。
发展动力电池产业，需要以此为契机，充分发挥市场作用，提高创新能力，尤其是提升产品的品质，从而使中国的动力电池产业成为全球产业的领导者。（中国经济网专栏作者 王振峰）
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