去年全国共实施汽车召回活动133次，召回缺陷汽车531万辆。质检总局副局长陈钢就此指出，很多企业对缺陷汽车的召回是受质检总局调查影响之后进行的，也有一些企业安全意识不强，存在侥幸心理，刻意隐瞒缺陷，目前还有相当数量的汽车企业从未开展过召回，质检总局将加强监管。（3月17日中国之声）
在国外成熟的汽车销售市场中，对缺陷汽车召回既受到严格的法律规定和执法部门的规制，也是车企维护自己的品牌声誉和形象的途径。所以，对缺陷汽车召回的品牌未必不受信任。我们的汽车召回制度从部门规章上升为行政法规后，“不少企业从没有对问题车进行过召回”，这对法规权威、车企声誉和消费者权益无疑都是一种伤害。
去年，我国汽车销量突破2000万辆，早已超越美国成为全球第一大市场。在“汽车大国”的背后，中国汽车企业的赚钱能力也水涨船高。以2009年为例，全球各大车企能达到3%利润率的凤毛麟角，但几大国产车企业当年利润率多保持在10%左右。
中国车企之所以容易赚钱，表面上是我国的中高端车型的价格比国外同级别车型要贵，深层的原因在于此前带有保护性质的汽车产业政策。譬如，国家曾推出了一系列鼓励小排量汽车的相关政策，如车购税减征、汽车下乡等，而我们的自主品牌汽车正是以小排量车为主。一定程度上，恰恰是国内的汽车产业政策，让竞争力并不十分强劲的国内车企，有了不用提高技术也能赚钱的超级本领。
资料显示，在目前的汽车市场当中，跨国公司的研发投入比例一般占到企业销售收入的5%至6%，有的企业甚至更高；而我国车企的研发投入一般只占到销售收入的1%至2%左右。换句话说，就是国内车企无需投入太多研发资金促进技术升级进步，却可以坐享高额利润。如果说汽车产业政策此前是在促进产业发展，如今就不免有了“保护落后”之嫌。
这种情况下，如果放任车企隐瞒缺陷逃避召回责任，显然更不利于国内车企的技术升级进步，长久来看，对整个汽车产业发展或将也是一种伤害。因此，一方面需要调整汽车产业政策，据悉，工信部已经会同有关部门修订汽车产业发展政策。另一方面，要结合新消法的实施，以及汽车“三包”政策、召回制度，严格规制车企责任，对刻意隐瞒缺陷的车企不妨公开名单，以市场倒逼的形式逼迫其技术升级。一定意义上，让车企对消费者负责，就是对汽车产业发展负责。
（责任编辑：周姗姗）
