北京市对共享单车总量调控政策成效显现，暂停新增投放近一年来，共享单车总量已由去年高峰期的235万辆减少至目前的191万辆，下降近两成。年底，市级共享单车监管平台将投入使用，对车辆进行实时监测，共享单车投放数量将与企业运营服务质量考核结果挂钩。
对共享单车的监管是个大难题。一是，作为互联网技术发展的新事物，没有现成的监管经验可借鉴；二是，监督的力度难把握。管得太死，会扼杀共享单车创新创造的活力和便民特色，管得太松，又没法遏制资本无序、疯狂扩张的野心。好在，经过一年多的实践摸索，北京市摸索出“政府管平台，平台管单车”的监管模式，并取得了不错的成效。
暂停新投放有效减少了无用共享单车的数量。单车过量投放，浪费公众资源，挤占城市公共空间。北京市通过要求正常运营的共享自行车企业建立车辆投放报告制度，及时约谈违规投放企业并责令回收车辆，组织清理违停、违规投放和退市企业车辆等措施，减量效果明显。
统计数据显示，2018年上半年，北京市共享单车日均骑行量142万人次，全市9家共享自行车运营企业总累计骑行里程近4亿公里。同时，专项治理“僵尸车”。4月和5月，清理占盲道、散落河道僵尸车近3.5万辆，累计清理整治车辆40余万辆。
将停放投诉挂钩投放数量，给盲目投放企业带上“紧箍咒”。企业为了市场占有率会不惜突破规则，影响正常的市场秩序，这就需要政府出面为企业和市场建规立制。
北京市交通委正牵头研究制定《共享自行车企业运营服务质量考核管理办法》，现已完成征求意见工作。根据办法，各区将按季度对各共享自行车企业的运营服务、停放秩序、调度水平、服务投诉等方面进行综合评价，依考核等次进行排名，并作为增减共享自行车企业投放车辆数量的重要依据。
同时解决用户最关心的押金问题，将免押金作为未来共享单车考核管理的重要指标之一。目前，在全市共9家共享单车运营企业中，摩拜单车、智享单车、便利蜂单车等企业均已提供或承诺免押金、无押金服务。
利用大数据绘制共享单车“电子地图”， 对企业车辆动态监测和日常监管，对停车区、禁停区等信息进行标注，推送给用户。把北京市范围内所有共享单车企业纳入共享单车监管和服务平台，根据集纳的大数据，实现对企业的监管，同时即时、准确把相关信息推送给用户。政府监管平台，约束和规范了企业的行为，也最大程度保障了用户的权益。
共享单车给人们提供了绿色、健康、便捷的出行方式。对待这样的利大于弊的新事物，应该恩威并重。既要给它们创造发展的空间，又要约束它们的不规矩行为。政府监管，就是把它们聚集在正规的赛道上，让它们可以更有序、长远地跑下去。
（责任编辑：李焱）
