因过量投放、企业倒闭等问题，街头出现了大量废弃闲置的共享单车，挤占公共道路资源。尽管从今年4月起，广州开始大规模清理废弃共享单车，但据最新统计，广州已有废弃共享单车30多万辆，其清理回收是行业目前最为突出的问题。
2016年9月，共享单车进入广州，到2017年顶峰时，广州累计有超过80万辆共享单车。如今垄断基本形成，带来的却是客户服务的持续软化。
有专家指出，从道路容量角度考虑，39万-45万辆的共享单车为适宜数值。但是在共享单车企业的眼中，均衡化、普及化和公益性并不是其经营目标。因此，尽管广大郊区村落同样需要单车，但企业出于成本、回收和周转盈利的原因，通常是不会投放到这些地区的。相反，在黄金地段则是寸土必争，哪怕已经超出需求。为了保持市场曝光率和对外存在感，有的企业甚至长期占用城市公地，堆放大量好坏参半的单车。
广州市交委去年发布声明，禁止任何形式的新车投放行为。4月18日，广州市集中开展清理共享单车的整治行动，一天清理共享单车超过9000多辆。但是这个数量和市民的满意度依然相差甚远。尤其是出局企业的废弃车，长期占据大街小巷，逐渐成了城市的顽疾。
有车企打算“以新换旧”，换置一批废弃共享单车。换言之，企业依然是不愿减量，这样一来，城市管理者无疑要面对新的问题：若允许新车换旧车，那么新车投放权掌握在企业手里，尽管要向上通报数量位置，但是由于投放后马上就流入社会，实际投放的数量并不可控。如果只能回收、减量、不能换，那么企业就没有更新动力，满街坏车的景象恐怕一时难以改变。
广州今年出台的《关于鼓励和规范广州市互联网租赁自行车发展的指导意见》已经明确，各区对企业未及时回收的残旧、废弃共享单车可以进行清理。但无论如何，企业还是应该负主体责任，企业需终止在本市共享单车服务的，须完成已投放车辆及相应设施的回收，这样一来，有关部门肩上的担子会轻些，便可将更多的力量转到监督企业落实指导意见上。
（责任编辑：邓浩）
