核心观点：经济日报-中国经济网专栏作者谭浩俊认为，随着滴滴出行率先把竞争的重点从需求侧转向供给侧，原来那种简单、粗暴的价格战、补贴战也将走到尽头，继而在供给侧形成一股新的竞争潮流。
据《新京报》报道，4月16日，滴滴出行宣布成立一站式汽车服务平台，该平台将涵盖已有的汽车、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务，优化出行产业链条，为包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务解决方案。
看看这则消息，再想想正在降温的网约车价格战，笔者忍不住产生一种想法：难道价格战即将走到尽头？在接下来的竞争中，网约车平台是否要从需求侧转向供给侧，用提高供给质量和效率的方式来取得市场竞争优势呢？
众所周知，网约车是共享经济的重要内容。既然是共享，那就必须有“享受”的含义。“享受”哪里来？说到底，不就是体验和服务吗？消费者在体验中享受便捷，共享平台在提供服务中享受收益，形成良性互动，从而让各个主体，包括车主、平台、消费者等都能够具有满足感、幸福感和成就感。
事实也是，如果出行市场仅仅能够满足居民的一般出行需求，不仅很难体现出“享受”的特点，而且，为了抢占市场的需要，网约车平台还会采用诸如价格战、补贴战等不规范手段，最终战得两败俱伤，市场秩序也被战得一片混乱。看似得了便宜的消费者，在价格战、补贴战结束后也会发现，一切回到原点。
正因为如此，滴滴出行能够把服务的重点转向供给侧，为车主推出一站式汽车服务解决方案，可谓是一次重大的战略调整，也在网约车市场抢先迈出了转型的步伐。应当说，这一步迈得非常关键，也非常及时。
其实，网约车出行市场的秩序好不好，声誉行不行，不在乘客，而在车主，在于车主能否真正把共享服务当作自己的本职工作，把共同维护市场繁荣和提升服务水平当作追求的目标。如果车主的行为规范了，服务提升了，与乘客的关系和谐了，高质量的出行服务才真正有希望。
很显然，要想让车主在服务过程中为乘客提供安全、可靠、整洁、和谐的乘车环境，真正为广大居民提供高质量服务，不仅取决于车主的素质，也取决于网约车平台能为车主提供怎样的服务和支撑。靠补贴来调动车主的积极性，可以取得一时之效，但无长久之功。让车主提供高质量出行服务的关键，是平台能否对车主有足够的关怀和服务。如果平台对车主的关怀和服务到位了，那高质量出行服务就具备了良好的基础。从这个角度来讲，网约车竞争转向供给侧，最核心的问题就是平台如何给车主提供贴心服务。
毫无疑问，把重点转向供给侧以后，车主的地位提升了、解决问题的途径增多了，提供网约车服务的顾虑和担心减少了，向广大居民提供服务的内在动力和热情自然会稳步提升。传导到需求侧，就是平台对车主的所有贴心服务，会转化成车主对乘客的贴心服务，而乘客在享受到这些贴心服务以后，也会把自己的感动转化成对平台和车主的认可与信任，继而形成了服务与感恩、主动与贴心、感动与激励相互联动的闭环系统。
可以预期，随着滴滴出行率先把竞争的重点从需求侧转向供给侧，原来那种简单、粗暴的价格战、补贴战也将走到尽头，继而在供给侧形成一股新的竞争潮流。值得期待的是，供给侧的竞争，一定要比需求侧规范得多、有效得多。如果哪家平台想继续通过增加补贴等来刺激车主的服务积极性，可能就会搬起石头砸自己的脚。车主需要持续稳定地增加收入，但绝不是靠暂时的补贴。平台给予车主的贴心服务，则是车主们收入长期稳步提高的重要基础条件。（中国不良资产行业联盟研究员、经济日报-中国经济网专栏作者 谭浩俊）
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