中美高铁唯一合作方——美国西部快线公司发表单方面终止与中方合作声明，媒体称中美首个高铁项目“至少暂时是要搁置了”，“生米难煮成熟饭”。中国高铁“走出去”再次遇到挫折和挑战。
高速铁路以“速度快、占地少、排放小”的特点，受到了各国的追捧。中国高铁里程超过1.9万公里 占世界60％以上，12年间建成了“四纵四横”的世界最大高铁网络。据世行统计，目前中国高铁总里程已超世界其他各国家之总和。中国高铁异军崛起成为一张靓丽的明片，同时美国高铁落伍至今一条高速铁路没有，这是不争的事实。
2009年奥巴马刚刚上任时，曾首次提出建设横贯美国的高铁干线的愿景，强调要想“赢得未来必须重建美国”，颇有以“中国为榜样”，向中国学习的意味。奥巴马任期将满，长达八年间寸铁未建，曾大力推动的第一条高铁又落花有意流水无情。这不仅是中国高铁走出去的挫折，更是奥巴马重建美国的竟选承诺的落空。
作为中国制造“走出去”战略的指标性行业，中国高铁进入投资保护最严厉的美国，无疑对中国高铁走向世界具有重要的标杆意义。美国西部快线公司终止与中方合作，给中国高铁“走出去”带来负面示范效应，造成“高铁走向海外再次受挫”的印象。
资本无孔不入，只要有盈利前景，自然会涌入这个领域，否则就会退避三舍。有媒体分析，美国是一个长在汽车轮子上的国家，地广人稀，人口不稠密，建高铁不见得划算。美国西部快线公司有可能以终止项目合作要挟中方，迫使中方在项目融资方式、信贷利率、还贷期限、技术输出转让、机车当事国制造等方面，要中国作出更多让利……
这次事件给所有中国企业“走出去”敲响了警钟。在国外投资经商做项目，务必要记住了解当事国的政治、法律、国情，甚至比了解项目的具体情况更重要。企业家要放下身段、迈开双腿、睁开双眼、树起双耳，亲自了解真情实景的第一手资料，千万不要雾里看花，千万不要上当受骗。
亚洲开发银行发布的《2015年亚洲经济一体化报告》显示，中国在亚洲高端科技产品出口中所占份额从2000年的9.4％升至2014年的43.7％，位居亚洲第一，以高铁、核电和卫星等为代表的中国高端科技产品深受亚洲各国的欢迎。中国高端科技产品在国际上的影响力日益增加，我们对“走出去”要有信心。
中国高铁走出去的步伐已经不可阻挡。无论是印尼高铁项目，中泰铁路合作项目，还是中俄高铁合作项目，都是中国高铁走出去的重要成果。随着中国的“一带一路”“泛亚铁路”和亚投行的设立，更为中国高铁“走出去”插上了腾飞的翅膀。
既不夜郎自大，也不妄自菲薄，要胜不骄败不馁。中国高铁“走出去”，前途是光明的、道路是曲折的，“机遇大于挑战、合作多于竞争”。随着中国科学技术的进一步发展，中国的高铁技术及其极高的性价比，实现国际社会的“共赢”，一定会被国际上所接受。中国高铁“走出去”的战略蓝图，一定能实现；中国高铁“走出去”之路，一定会越走越宽。
（责任编辑：邓浩）
