下调汽车“零整比”更应破除行业垄断

　　对很多车主来说，“买车容易养车难”是常有的吐槽。对于宝马、奔驰这些豪华车的车主，养车费用更高。根据发布的数据，这些豪车的“零整比”——也就是配件价格的总和与整车销售价格的比值，甚至高达900%。也就是一辆车的零部件加起来总和，能买9辆整车。（4月17日央广网）

　　如果将汽车销售价格，在原价基础上提高9倍，肯定会将汽车消费者吓跑。然而，如果汽车生产企业和销售商“强强联手”，在汽车“零整比”系数上做文章，情况就大有改观了。比如，先以较低价位出售汽车，将车主“套牢”之后，再向车主出售昂贵的汽车零件，让他们慢慢地掏钱，直到掏出9辆整车的钱。如此语境下，宝马、奔驰等豪车宣布下调零部件价格，可以说是一个好消息。

　　而在此前，针对车市“零整比”系数畸高现象，一名网友的描述非常形象：“只要买了车，车主就好像案板上的一块肉，被你割一块，我分割一块，一块一块地割来割去，直至车子报废。”由此，让人们不得不想起了中国古代最残酷的一种刑法——凌迟。凌迟即民间所说的“千刀万剐”。凌迟用于死刑，则是指将人身上的肉一刀刀割去，使受刑人痛苦地慢慢死去。这种刑法主要用于处罚那些十恶不赦的一些犯罪。可见，零件总价等于9辆新车，其实就是一种“凌迟”手段，只不过，“凌迟”的不是车主的身体，而是他们的钱包。

　　数据表明，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。如一德系知名品牌车型，系数高达1273%。而另一德系知名品牌车型，系数也高达661.74%；除了豪华品牌，在中国保有量巨大的某日系品牌车，在零配件定价上也毫不“手软”，旗下车型竟然高达720.28%，625.22%，503.80%；其余品牌中被调查车型“零整比”系数也超过400%，仅有少数几种低于300%。“零整比”系数越高，显然就代表零配件定价越贵，继而也代表车主“痛苦指数”越高。买得起，养不起，成为中国大多车主长期以来的切身感受。

　　特别是，现行的《汽车品牌销售管理实施办法》某些规定，实际造成了垄断，而垄断是车市“凌迟”消费者的屠宰场。有专家坦言，如果该办法不修改，消费者将继续忍痛接受“凌迟”的命运。但该办法的修改也很复杂，最复杂的问题，就是制定该办法的相关部门，正是我国反垄断的监管部门。也就是说，监管部门受利益牵绊，对车市“凌迟”消费者视而不见，实际上已沦为垄断行业的“保护伞”，这在其他垄断行业也得到了佐证。可见，下调汽车“零整比”，更应破除行业垄断。