年还没过完，自主品牌车又收到一份“红包”。作为2014年亚太经合组织第一次高官会议筹备工作的重要一环，2月10日，吉利汽车在宁波正式向主办方交付了45辆官方指定用车。这也是APEC会议首次选用中国本土自主品牌轿车。
尽管APEC会议选择东道主国家的车是惯例，但吉利汽车能够入选APEC会议指定用车，对于自主品牌而言，还是可喜可贺。10多年前在上海也举办过APEC会议，由于彼时我国自主品牌车还未成气候，根本无缘这样的国际会议接待。如今吉利能够入选，一方面说明自主品牌车经过近20年苦练内功，今非昔比，无论在安全性上还是经济性上都已能满足官方礼仪接待要求；另一方面也折射出各级政府支持自主品牌汽车的态度越来越清晰，力度不断加大。2013年初，中央政治局出台改进工作作风八项规定后，各省相继出台执行规定和实施细则。多个省级党委政府出台文件规定：领导人换乘公务用车，需选择国产自主品牌汽车。不久前，解放军四总部又明确公务用车实行集中采购,选用国产自主品牌汽车。外交部长坐“红旗”，广州市长乘“广汽传祺”，深圳市委书记选“比亚迪E6”……这无疑给自主品牌车传递了积极信号。
政策力挺，并不意味自主品牌可以高枕无忧。在私人消费领域，自主品牌车的销售形势却并不令人乐观。中汽协公布的数据显示，自主品牌乘用车市场占有率呈逐年下滑态势，去年自主品牌乘用车共销售722.20万辆，市场占有率为40.3%，比2010年下降近5个百分点。这其中既有合资品牌的产品线下沉挤压自主品牌空间的市场因素，也有各地陆续出台限号限行措施的政策因素，还夹杂着汽车保有量和使用成本提高的环境因素。但更根本原因还在于，自主品牌车的品牌力较弱，与外资品牌相比，美誉度和忠诚不高，得不到消费者认可，在市场上难以收获品牌溢价。
冰冻三尺，非一日之寒。对于自主品牌车企而言，品牌美誉度和忠诚度的提高还需要长期努力。一方面要靠抓质量、提品质、强安全来逐步消除当年“低价低质抢市场”战略带来的负面影响；另一方面还要靠积极的营销和宣传来转变消费者的品牌认识。毕竟政府采购大力支持也好，APEC会议指定用车也罢，公务用车消费市场占比只有10%,剩下的90%还得凭实力去争夺。
（责任编辑：武晓娟）
