作为自主品牌车企来说，也要明白，真正的市场竞争就是一场马拉松，比拼的不仅仅是进步，更是实力、耐力，现在大家刚刚进入“中途跑”，远未到分出胜负的时刻。但需要提醒的是，时间不多了
中国汽车工业协会日前发布数据显示，今年3月，自主品牌乘用车销售67.18万辆，同比下降2.3%；占乘用车销售总量的39.3%，同比下降4.1个百分点，这是继去年9月以来，自主品牌乘用车市场份额连续7个月下降。对此，业内各种自主品牌悲观论调再次兴起。
不过，笔者却更愿意给眼下的自主品牌打打气、鼓鼓劲。只要稍加分析，就不难发现，目前并不是所有自主品牌车企表现都弱于大势。如广汽传祺今年一季度销量就高达24220辆，同比增幅51%，成为继长城汽车之后，又一颗升起的明星。
广汽传祺之所以能逆市热销，原因很多，但最重要的一点就在于其一开始就摒弃模仿、低质低价路线，坚持正向开发，上市便切入中高端市场，以品质树品牌。反观不少自主品牌车企，一开始则以低质低价产品切入低端市场，忙于不断开发新产品，“多生孩子好打架”，但随着市场竞争日趋激烈，消费换购升级，这样的发展模式遇到了瓶颈，不得不转型求变。
事实上，在整个产业转型升级的背景下，自主品牌这些年不仅是在进步，而且进步的步伐还不慢。国际权威机构J.D.Power发布的《中国新车质量报告(IQS)》显示，中国自主品牌与国际品牌之间的差距，由2000年的396个PP100（即问题数量），缩小至2013年的51个PP100，达到历史新低。该机构认为，按照现在提升速度，到2018年，中国自主品牌跟国际品牌在质量方面应该到达同样级别的水平。
问题在于，现在这种进步与大家对自主品牌的感知有些脱节。为什么会出现这种现象？除了自主品牌本身溢价能力弱，消费者对其品牌忠诚度差外，一个不容忽视的原因就是，当下国内存在较严重的品牌崇洋媚外消费心理，尤以汽车为甚。“有钱就买进口车，如果买一个国产品牌，哪怕质量再好，都会觉得没面子。”
要解决这个难题，一方面，国家要在公车采购制度上全面转向自主品牌，形成较好的示范效应，有效引导消费者理性择购自主品牌轿车；另一方面，自主品牌在保证产品质量的同时，还需加强品牌形象的提升。
应该说，市场份额是企业赖以生存的基本前提，也是企业规模体量的最直观体现，但现在市场份额的内涵比以前有较大延展，既可以按销售数量算，也可以按品牌价值算，还可以按劳动工时的劳动量算。如果只是单纯地按汽车销售数量算，其实39.3%也不少，毕竟美国市场上其本土品牌也就4成左右。重要的是，这个39.3%里有多少高附加值的产品？如果全是10万元以下的低档车，其价值就少得可怜。现在广汽传祺的主销车型价格区间在12万元至18万元，已逼近合资腹地，有利于提振自主品牌形象。因此，作为自主品牌车企，还必须抢占中高端市场，增加产品附加值。
当然，作为自主品牌车企来说，也要明白，真正的市场竞争就是一场马拉松，比拼的不仅仅是进步，更是实力、耐力，现在大家刚刚进入“中途跑”，远未到分出胜负的时刻。能否抓住中国汽车市场仅剩不到10年的难得黄金机遇期，尽快做强自己，这是所有自主品牌车企都必须面对的问题。需要提醒的是，时间不多了。（经济日报记者 杨忠阳）
