祝惠春：自主品牌车企“一个品牌”或是明智选择

　　自主品牌进行多品牌全线出击的策略并不如意。而且，这几年国内汽车市场形势发生了急剧变化，所以缩小战线，把品牌营销、产品开发等资源重新聚焦在单个品牌、重点产品上，回归“一个品牌”战略，或许是自主品牌车企的明智选择

　　在近日举办的北京车展上，自主品牌行业领军者吉利宣布：回归“一个吉利”品牌，并发布新车标和3大全新产品平台。与此呼应，其他自主品牌车企的展台也没有了往届的多品牌现象，纷纷从多品牌战略回归到一个品牌战略，“一个奇瑞”、“一个比亚迪”……如此的选择，是自主品牌车企爬坡过坎中的“只做不秀”，说明自主品牌车企正进入战略调整期。

　　数据显示，我国自主品牌汽车的市场份额在连续下降，不禁让人捏把汗。2013年，奇瑞销量同比下滑9%。奇瑞表示把13款不挣钱产品退市，短期会影响销售，但仍要不惜牺牲销量，将战略调整进行到底。再看比亚迪，虽说其2013年的销量达50多万辆，重回正向轨道，但比亚迪已表示，今后不会特别强调对销量考核，最重要的是把内功、核心竞争力练好。

　　这样的表述似曾相识！2007年，在自主品牌车企中，吉利率先提出战略转型，并在全国经销商会议时发表“宁波宣言”，宣布“不玩价格战了！”表示要从单纯成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面提升。当时第一步的举措就是，砍掉了占销量七成的老车型，进行转型“长征”。2009年，吉利又经历一次战略转型，宣布品牌一分为三，发布全球鹰、帝豪和英伦3大品牌，进入多品牌战略营销阶段。彼时，汽车市场爆发式增长，“多生孩子好打架”，一些自主品牌车企推出不同定位的多个品牌，寄望市场的整体快速扩张，全线出击，抢占市场份额。

　　然而，自主品牌进行多品牌全线出击的策略并不如意。这几年，国内汽车市场形势发生了急剧变化，合资品牌价格、产品开发不断下探，自主品牌汽车可谓“压力山大”。所以，缩小战线，把品牌营销、产品开发等资源重新聚焦在单个品牌、重点产品上，回归“一个品牌”战略，或许是个明智选择。

　　产品“花开花谢”，品牌分分合合，如果本质没有变化，能解决问题吗？这次转型能否给自主品牌汽车打一场绝地反击战？

　　吉利表示，这次品牌转型的最大不同，在于全面体现一个全新的吉利品牌，核心是企业“携手沃尔沃、协同共发展”的战略开始真正发力。看来，吉利的品牌合一不是简单地合并同类项，也不仅是营销体系的重新划分，核心是吉利收购沃尔沃后，“中国投资、欧洲技术、合作双赢”开始实质性体现，是吉利站到国际化层面后，技术体系、产品体系、营销体系的一个全新布局。

　　自主品牌汽车长期在低端产品上与国外企业竞争，国内业界是不甘心的。华晨、奇瑞、江淮等都曾向中高端车发动过冲击，然而全都无功而返。今天，中国是全球汽车产销量第一大国，自主品牌在家门口遭遇激烈竞争，向高端化发展，打造中高端产品品牌，已迫在眉睫。中国自主品牌发展到今天，追求把车做到“与合资公司产品同一水平”，不是小打小闹就行了，也不仅是营销层面的调整，而是要毫不犹豫地与合资品牌拼技术，只有与国际先进技术搭建桥梁进行创新，才有向上突破的能力。

　　自主品牌汽车，既不能祈求政策庇护，也没有理由抱怨消费者不支持。市场的需求和消费者的期望，才是自主品牌生存和发展的根本动力。赛到中场，时间紧迫，自主品牌汽车能否成功战略转型，是对能力和底气的真正考验。（经济日报记者 祝惠春）