广州地铁四号线采用L型车，4节编组，设计时速仅有90公里，实际运行时速最多也只有50公里，从南沙金洲站到市政府公园前站总用时超过1个半小时。前天的广州市人大代表集中视察情况通报会上，南沙区联组认为地铁太慢，制约南沙新区招商引资与人才聚集。他们建议更换营运机车、建设避让线，为四号线提速。
之前只听说没地铁的地方喊着要上马地铁，这次终于听到有地铁的地方嫌地铁太慢了。确实，对于离市区六七十公里的南沙来说，再快的地铁其实都显得慢了。话虽如此，有关人士希望地铁为南沙提速的心情可见一斑。然而，地铁的有无与快慢真的和一个地方的经济发展真有那么密切的关系吗？至少同样是海滨城市的香港，其发展的黄金时期，是连地铁都没有的，也不像北京上海那样有两个机场，为何并未因此“让招商引资和人才聚集遭遇麻烦”呢？
地铁是伴随城市的生长而伸展的，是为市民提供生活和工作地间通勤之用的交通工具。它不是形象工程，不是规划先锋，甚至也不是招商引资的桥梁。令人诧异的是，如今许多城市的新区没有人气，缺少生活配套，没有交通堵塞，就已经未雨绸缪开建地铁了，似乎建地铁不用考虑时机、考虑投入和回报似的。地铁四号线早在2006年底就开通了，如果说地铁贡献很大的话，那么七年后今天的南沙应该发生了翻天覆地的变化，但现实是，一条南沙港快速路的经济与社会效应都要比昂贵的地铁要大得多，看看四号线的客流就知道了。
就地铁来说，当然是越快越好，但这也是有代价的。除了安全、车距的原因外，若设快慢车，必然就要设主线和支线，但现在已成定局的四号线似乎没有这个条件。至于使用更快的机车，目前也就是三号线的时速120公里列车。但具体到行车速度，其实每条地铁线都很接近。因此，南沙的交通问题关键还是离城区太远了，哪怕是私家车开到时速80公里，也得1个多小时才能绕进市区，怨不得地铁太慢。相比之下，南沙很多机关企业单位都是自己开辟班车解决职工上下班问题的，这种对接家门口的服务，是地铁无论如何都做不到的。
因此，我们在对地铁苛求更快更强的时候，不妨想想究竟阻碍南沙快速发展的真实瓶颈是什么，开发时机、制度环境、商业环境、教育水平、治安状况等都会影响着投资、创业和就业人士的选择。而这些才是比提高地铁速度更重要的事情。
